5月5日，长城汽车的董事长魏建军再次强调，长城汽车没有规划增程技术，未来也不可能做增程。
4月21日消息，在正在进行中的魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰重磅官宣称“长城汽车打死也不做增程！”
长城汽车董事长魏建军针对此事回应称，这句话虽然不是他说的，但他也不支持做增程。
对此，魏建军强调，长城汽车对于燃油效率是有很高追求的，即便热效率提升1%，节省零点几升油，该企业都非常重视。据他透露，长城汽车没有规划增程技术，未来也不可能做增程。
魏建军这番话，可能是在回应理想汽车CEO李想的一个预测，2023年的时候，李想曾经预测，还在坚持多挡PHEV的自主品牌车企，将在未来一两年内都转换成增程式的技术路线，并称长城也会转向增程路线。
在这起预测提出之后，的确有不少车企都加入了增程式。比如说之前推出3档混动的奇瑞汽车，随后推出了增程版本的星纪元ET和ES，还有和华为合作打造的智界R7和S7。
还有吉利汽车，国家知识产权局信息显示，浙江吉利控股集团有限公司、宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司、极光湾科技有限公司取得一项名为“增程器总成”的专利，授权公告号CN222807921U，申请日期为2024年8月。极氪汽车未来也将推出增程式车型。
除了这两家传统车企之外，上汽集团旗下的智己汽车、广汽集团旗下的埃安、昊铂，也已经宣布，将于2025年推出增程车型。目前，主要的造车新势力中，只有蔚来和小米集团还是只有纯电车销售，且没有公开宣布要入局增程汽车。不过公开招聘上，小米汽车已经开始招聘增程相关工作人员。这也意味着，国内新势力之中，只有蔚来汽车一个独苗了。
传统车企这边，几乎只有长城汽车，还在坚守插混路线了，其他像比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、长安、东风、北汽，要么已经有增程式的车型，要么计划推出增程式的车型。
说实在的，长城汽车在国产车企之中，多少有些特立独行，在其他车企轿车和SUV并行发展的时候，长城汽车坚定走SUV路线，在其他车企积极转型新能源汽车的时候，长城汽车还在坚守燃油车，并且推出了3.0T发动机、9AT变速箱，在其他车
企转型增程式的时候，长城汽车坚守插混技术。很难说，长城汽车的决定到底是否是正确的，毕竟销量不是判断正确与否的唯一标准。
今年4月长城汽车销售新车100,061辆，同比增长5.55%；20万元以上车型销售26,360辆，同比增长2.87%；新能源车型销售28,813辆，同比增长28.42%；方盒子车型销售43,182辆，同比增长24.74%。但是，根据长城汽车发布的销量快报，2025年3月，长城汽车销量为97,991辆，同比下降2.28%；一季度累计销量256,807辆，同比下降6.73%。
3月份，长城汽车的销量不到10万辆，对比同期比亚迪（37.7万辆）、吉利（23.2万辆）、奇瑞（21.5万辆）的高速增长，长城在规模竞争中已明显掉队。
