汽势Auto-First｜撒马尔
“大事大调整、小事小调整，无事不调整。”上一周的中国车市，可谓大事不断。总结下来，有两个关键词。
第一个是【战略收缩】，事关“一个吉利”和“一个蔚来”。
第二个是【祛魅】，集体改口辅助驾驶、以及隐藏式车门把手即将迎来全面整顿。
当然，有人收缩，就有人扩张。比如比亚迪海外战略，正以前所未有的速度行进。与此同时，奇瑞汽车复活了QQ，RELY威麟品牌重出江湖，并且新推出了捷途纵横高端品牌。
的确，全球汽车产业正踏在一片风浪里，上演少年追击和老辣变招的剧情，唯有变化才是永恒。这背后，我们需要的是新能源车终于有了成熟的模样，智能辅助驾驶终于有了低调的模样，企业调整不论是扩张还是收缩有了更理性的模样。
如果此前的十年是智电时代的准备期和初露头角，2025年此轮的调整，将是未来中国车市的游戏规则、竞争格局和利益分配格局的注脚。很多年后，人们会记得2025年赋予整个行业的关键节点和重要刻度。
首先是对于辅助驾驶的改口、隐藏式门把手收紧；
主管部门的雷霆出击，应该说，终于等到了这一天。可谓“天下苦隐藏式门把手久矣”“天下苦智能驾驶无遮掩随意吹牛苦矣”。
5月8日，工信部官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，截止日期为2025年6月7日。
这背后，是对安全的底层需求，是对智能驾驶的重新审视，是行业和技术回归理性的时刻，是一次再出发的机会。
其次是处于组织变革风暴和资本重振的蔚来和吉利。总体上，力度凶猛、组织大刀阔斧、手段雷霆，事关自主品牌旗帜企业的新一轮变革和新势力代表企业的生死存亡。
从产业视角看，是大变革时代如何穿越周期；从行业视角看，这是要“一个蔚来”、“一个吉利”决战下半场。
近日，蔚来内部发布公告，旗下两个子品牌乐道、萤火虫多项组织部门架构迎来调整，整合进入蔚来体系，涉及乐道品牌产品研发、用户服务、车型营销等部门，以及萤火虫事业部。
从时间线来看，4月初，原乐道总裁艾铁成辞职，蔚来能源业务负责人沈斐接任，全面主管乐道的销售和区域公司管理，向总裁秦力洪汇报。人事调整紧随而至，蔚来公布了近10位中高层人员的变动，涵盖用户关系、品牌传播等方面。
5月初，蔚来开始对区域销售动刀。
5月初，蔚来三品牌大整合。
有此棋局，是乐道销量始终徘徊不前，乐道首款车型L60的销量没有达到内部预期。尽管从产品布局上，蔚来体系层次清晰，萤火虫主攻10万元以上市场、乐道主打20-3-0-万元区间、蔚来聚焦30万元以上市场。但再好的产品经理，都得接受当下市场的残酷和无限内卷。
此番调整后，业内人士指出：“乐道汽车从管理层、产品研发、车型营销、区域销售，到用户关系、品牌传播，都更彻底地整合进蔚来组织架构中。”
这背后的紧箍咒，是“每一分钱投入都要听到回响”，“蔚来距离盈利目标达成只剩半年时间窗口。”
对于吉利而言，依旧是从《台州宣言》开启。几乎每一个伟大企业的时间维度，都有几个重要的地点，吉利也不例外，吉利的地理刻度是台州。
2024年9月，《台州宣言》发布，几何、LEVC并入吉利银河，领克则与极氪整合成极氪科技集团。
上海车展期间，吉利控股集团将整合旗下电池业务，成立全新电池产业集团——吉曜通行，原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为神盾金砖电池品牌。
5月7日，吉利汽车宣布，计划收购极氪（NYSE: ZK）已发行全部股份。
与此同时，吉利控股集团已于近期宣布设立轮值总裁制度。
吉利控股集团官网显示，自今年3月起，原副总裁兼COO戴庆担任吉利控股集团轮值总裁。戴庆2000年加入吉利，曾担任吉利汽车集团高级副总裁兼CFO。目前，吉利暂未公布其他轮值总裁人选。
吉利控股集团董事长李书福表示：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。同时我们仍将保持与美国和国际资本市场的密切沟通与合作。”
业内分析人士认为，一方面，此次退市或是吉利在资本全球化与产业本土化之间，找到更高效的战略平衡点的关键；另一方面，私有化后极氪成为全资子公司，可由吉利主导品牌整合、平台共享、产能优化等战略事项，比如与银河、领克在产品规划上的协同更顺畅。
一系列事件，表明吉利汽车从战略扩张转向战略收缩之中。
从销量来看，今年4月，吉利实现销量23.41万辆，同比增长52.7%。从财务表现来看，吉利预计2025年第一季度会计政策变更后归属公司股权持有人溢利为52亿至58亿元，同比增长220%至270%。
更大的变革的效果和结果，还需时日。
不论是蔚来还是吉利，正在做的都是合并精简、降本增效。调整的核心是优化资源配置，提升运营效率和研发效率。决战下半场，只要“一个吉利”或者“一个蔚来”。（部分图片来自AI和网络）
