近日，两大央企航司：
东航、国航试行推出往返京沪快线跨航司自愿签转服务，开启航司合作新篇章。
也许这是东航、国航两大航司加强合作走出的一小步，却是民航业内加强合作、强化协同
走出的一大步。
尤其是在当前，民航业“内卷式”竞争严重，行业日趋艰难的情况下，更需要合作、协同，甚至是联手。
一、京沪快线跨航司签转：航司协同的一小步
东航与国航这两家央企航司，在上海虹桥机场和北京首都机场之间的快线航班上，试行跨航司自愿签转服务，这一举措意义深远，为双方、旅客和行业都带来了全新的局面。
1. 服务覆盖范围
航线：上海虹桥⇄北京首都单程航班
时段：2025年5月6日-8月5日执飞航班
适用客票：东航/国航实际承运、经济舱6折及以上舱位（8折以上舱位免手续费）
2. 操作规则
需在原航班当日且起飞前办理
无托运行李限制
签转需补差价，系统自动计算价差与手续费。
虹桥机场：321柜台（东航）、302-303柜台（国航）
首都机场：东航综合服务柜台(位于2号航站楼国内出发H岛)，国航33号柜台2—6号窗口(位于3号航站楼出发层H岛)和前厅售票柜台7—9号窗口(位于2号航站楼出发层)
二、突破藩篱，为旅客出行“松绑”
以往，不同航司之间的航班签转存在诸多限制，旅客一旦购票，就像被“锁定”在特定航班上，行程调整极为不便。
此次东航与国航打破这一常规，对于持有经济舱6折及以上舱位客票的旅客，在满足一定条件下，可支付机票价差将航班改签至同日对方航司实际承运的同航段航班，8折以上舱位还能限免一次签转手续费 。
想象一下，一位商务旅客原本预订了东航上午的航班前往北京，但因临时会议提前，他可以在未托运行李的前提下，在航班起飞前前往值机区指定柜台，快速改签为国航稍早的航班，轻松赶上会议，避免了因航班限制导致的行程延误，大大提升出行的灵活性。
对于经常往返京沪的高频旅客来说，这无疑是一场“及时雨”，让他们彻底告别因航班变更带来的焦虑。
三、强强联合，提升市场竞争力
东航与国航，作为国内航空业的领军企业，各自拥有庞大的航线网络、优质的服务体系和忠实的客户群体。
此次在京沪快线推行跨航司签转，是双方资源整合的大胆尝试。
从航线资源看，京沪航线一直是国内最繁忙的空中通道之一，每日往返航班近80架次，东航、国航航班总计占比近9成。
通过签转服务，双方可以共享客源，将各自航班的空余座位充分利用起来，提高航班客座率，降低运营成本，实现互利共赢。
在服务资源上，双方还可以互相借鉴，取长补短，共同优化京沪快线的服务品质，从值机、安检到机上服务，为旅客打造更加优质、高效的出行体验，进一步巩固在京沪航线上的市场优势，吸引更多旅客选择。
现在，为什么大家都选高铁。
一是候机楼太大，从进候机楼到登机要花费好长时间。
二是手续繁杂，值机、安检、登机一系列过程。
三是离市场太远，不便利。
当然还有一个重要原因，就是航司之间存在高度割裂。
选择高铁，就是一家，不像航空公司几十家。
高铁就一个12306。
航空公司每家都有自己的APP，所以旅客只有到OTA上购票了。
航司之间不仅签转麻烦，而且一进候机楼找个值机柜台，都花费好长时间，因为每家航司只负责自己的航班。
东航与国航的这一合作，不只是两家企业的局部调整，更是为整个航空业的发展提供了宝贵经验。
在行业层面，它为其他航司之间的合作树立了典范，鼓励更多航司探索跨航司合作模式，推动行业从单纯竞争走向竞合发展，促进航空市场的良性循环。
从长远来看，随着跨航司签转服务的不断成熟和推广，有望形成更加便捷、高效的国内航空运输网络，让旅客在更多航线上享受到灵活出行的便利，为我国从航空大国向航空强国迈进注入强大动力。
其实，从前段时间三大航在自己APP上实现对方机票的互售，到现在的签转，翼哥真希望航司之间的合作越来越多。
因为，这不仅仅有利于航司自身提升收益、提升市场掌控力。
更是方便旅客、提升服务质量的举措。
说实话，方便旅客，就是方便航司自己。
东航与国航在京沪快线的携手，是一次以旅客需求为导向、以合作共赢为目标的创新实践。
希望航司之间的合作更多，大家携手共赢，而不只是相互打价格战，相互卷，把行业卷死。
大家好，才是真的好！
