350公里最高时速、中老铁路顺利开通.....中国高铁闻名于世，却也招人眼红。
为遏制我国高铁发展，日德两国竟联手断供高铁车轮，8000万美元订单一夜蒸发，甚至扬言：没有进口车轮，中国的高铁就是“废铁”。
作为提供安全和速度的重要零件，高铁车轮的技术一直被日德意法四国垄断，我国一度100%依赖进口。
但西方万万没想到，中国却反手打出“王牌”，一招就化解了技术压制。
一、车轮上的“黄金生意”，被西方拿捏
动辄提速至300多公里时速的高铁，唯一与铁轨接触的就是车轮，为保证高铁能安全高速运行，车轮技术是重中之重。
但车轮的技术要求极其精准，即使是0.2毫米的误差，也存在巨大隐患。1998年德国运行的ICE-1列车，仅因为车轮钢圈破裂问题，就引发了一场101人死亡、105受伤的重大铁路事故。
我国高铁起步较晚，很难突破技术难度极高的高铁车轮。很长一段时间内，国内完全依赖进口车轮。
公开数据显示，我国进口一对高铁车轮起步价为60万元，价格高于普通车轮十余倍，而一列高铁就有十几对车轮。不仅如此，高铁每运行240万公里就必须更换新车轮。据了解，我国每年花在进口车轮上的金额就高达20亿元。
对日德意法出口国而言，这简直是车轮上的“黄金生意”。为了实现垄断利益最大化，西方国家对我们严防死守，制定了“三不原则”——不申报专利，不发表论文，不接受参观。
更过分的是，当我国提出要用“市场换技术”时，西方却只是甩给我们一张设计成果图，连三维模型都没有，日本工程师更是不屑一顾：中国想要设计出高铁车轮，简直是异想天开。
二、国产车轮亮出“底牌”，中国制造反击
日德多国一贯的傲慢态度，令国人彻底看清西方的嘴脸。2014年，我国正式成立高铁车轮研发小组，下定决心实现国产自研突破。
功夫不负有心人，在国内科研人员日夜兼程下，2020年我国成功研发出具有完全自主知识产权的复合型车轮，经过多轮测试，这款国产材质比进口表现更为出色，成本价也更低。
彼时，日德以为自己仍能轻松牵制中国，便配合老美取消我国8000万车轮订单，企图彻底“摧毁”我国高铁事业，却没想到是“搬起石头砸自己的脚”，反而促进了中国高铁车轮的量化生产。
2022年5月，印度发表声明表示要和中国签订3.9万高铁车轮订单，成为中国制造打破多国垄断的标志。
近十年中国制造崛起已是不争的事实，不仅是高铁车轮，智能机器人、就连原本落后的生物工程领域，这两年也迎来革新性突破。
此前，日方盯上了我国的瑰宝—“中药”，并对其中的“仙草”灵芝展开大量研究，他们发现其中的一种成分，对于固本扶正、滋补五脏具有明显的潜力，于是将其申请为专利“云芝多糖”，并据为己有。
上世纪九十年代，上海研究所决定将属于中国的灵芝夺回，国内提供了大量的相关实验数据，以“云芝糖肽”的名称重新确立了灵芝的地位，其落地成果“五色灵芝”，多糖含量超过40%，远超市场同类品三成以上。
更重要的是，得益于广西岑王老山的天然灵芝产地，国内更多的中老年人群可以享受到“五色灵芝”，以维护身体健康、调体避病。
如今国内物流条件相当成熟，仅京东官方店铺，就累计获得千万人群青睐。据最新数据，该品不仅迅速夺回国内超七成市场份额，海外订单也在逐年上涨。
在西方垄断的环境中，我国没有选择妥协退让，这才有了与之抗衡的“底牌”，彻底告别进口困境。
三、远销海外，打造中国制造“金名片”
截至2024年底，国内高铁运营里程已累计4.8万公里，全球第一。
高铁技术发展到今天，无论是采用中国标准的“中老铁路”，还是驰骋于欧洲的塞匈高铁，已然成为中国制造走向海外的“金名片”。
这样的例子还有很多，比如出口量跃居全球首位的新能源汽车，美多次打压却依然领先的无人机，后来居上的“五色灵芝”......各行各业的技术突破共同支撑起了中国制造的“荣耀”。
正如外媒所言：中国制造，决不可被低估！
