没想到...没想到...没想到...我又一次被自己打脸了....
这么说吧，如果要评选2025年至今为止最让我惊掉下巴的车，今天这台来自“钱江摩托”的梦想迪诺150当仁不让！
原因很简单，一个一眼看上去就是走外观路线的小资欧式复古车，我自认为凭借自己试过骑过成百上千台车的经验，猜测它只是一台动力表现、运行质感、操控制动都平平无奇的产品。
毕竟，纯正的欧式踏板像Vespa、RA、姜戈等车型不都是这样吗？
这类车大多数的目标消费群体真的不会太在意一台车的性能表现，样子好看就够了。或许钱江自己也是这么想的，前期他们自己都没怎么宣传这台车。
这也是我如此惊讶的原因：无论从我自己还是网络上这个车的热度来看，大家似乎都没对这台小车的性能抱太多希望，所以当我亲自测试了这台车的性能以后，那种极具冲击力的反差感让我直接蹲在路边给好几个媒体老师激动地发了一堆语音。
话不多说直接开始。
动力表现
发动机参数方面就一笔带过，12.2kW/14.8N·m，这些数字网上键盘说车的念得大家都听烦了吧？
我当然是直接说表现，先说大家最关心的加速方面。
之前豪爵和两本的车型我实在不想多做对比，因为我知道无论测出来哪台车哪一点更好，另外那家的粉丝就要阴阳怪气地说我收钱，不过既然今天说钱江的车，我就不客气直接放对比数据了。
同场地同车手测试，都是一把大油给到底，三款明星车型的加速数据如上图所示。
相同地点、车手以及测试手法，钱江梦想迪诺150的数据如下（视频我都会发在我各个短视频平台）：
这里必须说一句，虽然加速成绩跟看起来跟上述三款明星车型差不多，但是梦想迪诺显然调校方式跟它们都不同，它是采用了轻普利珠的设置，估计应该是12-13克，因为起步那一下动力来得确实要猛地多，常用的0-60公里加速体感梦想迪诺一定是最强的（不含轻混动力车型）。
目前市面上的复古车型基本都是这个调法，因为一般情况复古车没几个人要去飚高速，目标消费群体的主要需求也是中低速城市代步。
极速方面也有惊喜，倒不是说测试出来数据很变态，主要是梦想迪诺这个仪表读数可真的是准呀。
实测，在有限的没有任何坡度的大直线上跑了1200米，梦想迪诺的GPS极速为107.2公里/小时，表显极速为111公里/小时，偏差率仅为3.4%，如此精准的表现应该是市面上所有150踏板最好的了吧？
震动控制方面，先看怠速震动
没想到吧？同样不打大撑原地怠速，梦想迪诺这个怠速震动表现就仅次于两气门的豪爵UFR和UHR，在四气门发动机里的表现就是最好的。
车辆只要开始动，行驶震动几乎就可以忽略不计了，中低速总体表现优于新本150，但是不如五本和豪爵。
不过这台发动机还是跟我自己那台鸿150RS一样的问题，骑行起来发动机动静可真不小。此外，联电的电喷在收放油门的细腻度上还有进步空间。
制动表现
梦想迪诺最让我惊到蹲地上到处跟人发消息的一点就是它的制动表现。
一个普通的不能再普通的、看不到品牌的前后双活塞卡钳配正新半热熔胎，这能翻出什么大浪来？
没想到啊没想到，大浪就这么来了！
对！你没看错，60公里到0的制动距离来到了13.97米！制动曲线极其极其线性，ABS介入临界值极准，弹手感也不强，制动手柄也没有把我手一直硬顶起来导致制动距离延长。
之前150踏板的最强制动数据来自光阳H150龙骨版（14.35米），但你要知道它可是前三活塞后双活塞的配置啊。
至于两本和豪爵的同级别车，照例放个对比数据。
根本就不是一个档次，这我就不多说什么了。事实再一次再一次告诉大家：硬件和品牌真的不是最重要的，调校和匹配才是最要紧的点，钱江这个看不到logo的卡钳居然能做到制动效果冠绝市面上所有主流车型的品牌卡钳，不得不给钱江竖一个大大的拇指！
还有一些是数据上根本体现不出来的，梦想迪诺的制动手感、ABS介入时机、频次、前避震支撑性等，全部要给一个好评。
但是由于车辆还是采用的单层车架，所以在重刹的时候车身还是能感觉到往前有折叠溃缩的感觉，这对于一台这种结构的平踏来说处理得还算是尽力了。
#操控表现
这一点，梦想迪诺150就是一台复古150平踏的正常表现了。
车身刚性一般，明显是有韧性的，避震器设置偏软，特别是后避震极其软，偶尔我会有触底的感觉。
因为采用了前置油箱，所以梦想迪诺无论是上下重心分配还是前后重心分配都没有问题，但是因为车架带韧性，同时避震器调校偏软，梦想迪诺在连续快速翻身和过中低速弯时那种指哪打哪的操控感就要略差一些。
高速弯和大弯这台车处理得还不错。
ok，以上关于梦想迪诺的性能部门就为大家带来这么多，真的通过这台车经验的动态性能表现再次让我明白了“一台车真的不能只看外观和凭经验”就进行评价，一定一定一定要试！
下一篇为大家带来钱江梦想迪诺的总结，期待您的支持。
内容输出：探觅
图文整理：张张
