5月20日，环塔拉力赛开赛。本届环塔赛事历时 13天，全程约4500公里，其中特殊赛段总长达2350公里，覆盖沙漠（65%）、戈壁（15%）、砂石（20%）等极限地貌，被誉为“亚洲最严苛越野拉力赛”。20年前，我刚入行的时候，就有中国车企跑达喀尔拉力赛，中国汽车都高歌猛进了20年，结果现在环塔拉力赛也就算亚洲知名，距离全球第一，还在等待别人的承认。。。文化领域的伤心事不提也罢。
这次大赛，没几家车企提供赞助。某些车企，最喜欢贴西方冷屁股，国内赛事活动不参与，国外赛事活动大撒币——有什么样的汽车品牌，自然有什么样的车主，这是某些品牌畸形消费文化的底色。随着中国文化崛起，有这类文化偏好的车主减少，自然会看到这类豪华车销量的下滑——一季度传统豪华品牌的销量和母公司利润都在下滑。至于是哪些品牌，各位无需对号入座。
我认为当下的欧美豪华车，吹嘘汽车文化没有任何意义。第一，这些车企吹嘘的自身科技史究竟是真是假，根本经不起考证。在中国已经打赢科技上甘岭之后，这些车企可以在西方继续吹牛，根本没有资格炫耀自己的科技。第二，西方文化基本都是虚假叙事，本身面临破产，建立在这些虚假叙事基础上的西方汽车文化，只是自取其辱。第三，在中国万年文明史面前，西方文化只有膜拜的份，哪来的自信到祖师爷家里班门弄斧。
在中国发展低空经济背景下，豪华车竞争的下一站，只能是飞行汽车。不会飞行的汽车，都是普通车，必须按照科技含量论斤称。至于那些仍然偏好传统豪华车的消费者，等他们在卖场里看到20几万的BBA，就会明白当年50万、100万买的车是什么成色了。随着比亚迪、华为五界的崛起，百万级豪华车应该是什么样，是时候重新定义了。传统豪华品牌搞出来的伪技术创新正在被证伪。比如前几天，美国环保署认为发动机自动启停并不环保，应该修正这种错误。当年吹嘘这种配置的品牌，自家车辆在人行道前不停哆嗦，除了吓人一跳，让车主不适，引发机械、电气故障，让消费者买单，真能省多少燃油，敢拿出来第三方报告吗。
我们并不希望欧美日（参数丨图片）韩车企倒下，既然来到中国市场赚钱，就应该为中国的社会经济发展做贡献。既然这么多豪华车宣称自己的车辆性能厉害，别吹牛，到塔克拉玛干大沙漠里跑一跑。既然赚了中国市场的钱，就应该取之于中国，用之于中国。既然豪华品牌赚的是文化溢价，就应该参与中国汽车文化复兴，而不是当二鬼子，搞西方文化崇拜。
