5月20日，新疆阿克苏戈壁滩迎来2025中国环塔国际拉力赛。这场“亚洲达喀尔”级赛事以4500公里赛程、超50%特殊赛段的极限挑战，成为全球车企的技术试金石。当丰田、福特等合资品牌以燃油老将守擂，长城、奇瑞、东风等自主品牌正以“量产车+新能源”双线阵容发起冲击，上演一场中国汽车工业的“技术阅兵”。
自主品牌：量产硬派与新能源矩阵双线破局
长城汽车以“全品牌集团军”姿态震撼登场，10辆赛车覆盖哈弗、坦克、长城炮三大品牌，在T2原厂量产组以“核心部件市售同款”的底气直面挑战。坦克Hi4混动车队尤为亮眼：300/400/500 Hi4-T组成“新能源越野矩阵”，油电混动技术首次大规模登陆环塔。71岁越野老将梁钰祥驾驶坦克300 Hi4-T出征，以“银发车手+绿色技术”的组合，诠释中国越野精神的传承与革新。
奇瑞与东风亦展现多元技术布局：捷途纵横G700以鲲鹏超能混动系统挑战全地形，瑞虎8闯入T1改装组直面专业赛道；东风猛士917作为首批新能源量产战车，以“三电原装+安全改装”策略，验证中国高端电动越野的可靠性。自主品牌以“量产敢战、电动敢闯”的姿态，向世界展示技术自信。
合资品牌：传统优势与电动化滞后的双重图景
合资阵营以丰田、福特、日产为代表，延续“燃油老将”策略。丰田海拉克斯、塔库玛等经典车型再度征战T1.1改装组，凭借成熟底盘调校与耐造特性巩固“沙漠王者”地位；福特猛士（Ranger）与游骑侠（Everest）以汽油动力的爆发力，在砂石路段展现百年技术沉淀；郑州日产锐骐7以“用户车手+原厂核心”模式，在T2柴油组验证量产车耐久性。
然而，合资品牌在新能源领域集体缺位成为显著短板。面对自主品牌“油电并行”的全技术路线布局，合资阵营尚未推出量产电动越野车型参赛，其参赛策略仍侧重燃油车的局部优化（如散热、悬挂系统调校），与中国车企的技术革新形成鲜明对比。有业内人士指出，这种保守折射出传统巨头在电动化浪潮中的转型滞后。
赛场启示：从“跟跑”到“并跑”的工业质变
环塔赛道的65%沙漠、15%戈壁地形，恰似汽车工业的“压力测试舱”。自主品牌以量产车直面“鸡窝坑”“刀锋沙梁”，本质是中国汽车从“市场换技术”到“技术定义市场”的质变——长城混动越野的首秀、奇瑞鲲鹏动力的极限验证、东风猛士的电动化探索，勾勒出全产业链突破的蓝图。当长城炮V6火炮以30万元级定价挑战百万级合资皮卡，当东风猛士917以原厂三电完成SS1赛段，这场较量已超越赛事本身，成为中国汽车工业从跟跑到并跑的里程碑。
正如赛事总监所言：“环塔不仅是速度的较量，更是工业体系的试金石。”在这场中外技术对垒中，自主品牌正以戈壁为纸、沙尘为墨，书写属于中国汽车的越野传奇。未来10个赛段，且看中国车企如何以技术为刃，在极限环境中刻下“中国智造”的新高度。
封面新闻记者 李继龙
