这个车，有点意思！五年前的今天，特斯拉上海超级工厂交付了首批15辆国产Model3给员工车主。
那一刻，我就在现场，亲眼目睹了这家美国电动车巨头在中国制造业的野心初现。
五年过去了，当年那句马斯克脱口而出的“上海速度令人惊叹”，如今已经演变成了一段改变中国新能源汽车市场格局的传奇。
01
从0到1：特斯拉的“中国速度”
回想2019年，特斯拉上海超级工厂从1月7日开工到11月13日获得工信部量产许可，仅用了不到11个月的时间。
这在全球汽车制造业几乎是不可想象的速度。
当时工厂实现了每小时28辆车的下线速度，周产量超过1000辆。
“快”是特斯拉的骨子里的特质。从工厂建设到量产交付，特斯拉用实际行动刷新了汽车行业的记录。现在看来，这种速度感不仅仅是为了抢占市场，更是特斯拉公司DNA的一部分。
02
从进口到国产：价格“跌冒烟了”
当年国产Model3标准续航升级版的售价为35.58万元，并获得了2.47万元的补贴以及免征购置税的优惠。而到了今天，Model3后驱版的起售价已经降到了22.99万元。这个跌幅，天塌了！
我记得2020年初，业内有消息称“中国产特斯拉或将降价20%”。
当时我还觉得这是夸张说法，但现在看来，它的降价幅度远超当初预期。
这种降价并非简单的让利，而是特斯拉通过本土化生产、供应链优化和规模效应实现的成本控制。
03
产品力：拿什么“真香”你？
Model3之所以能在中国市场站稳脚跟，核心竞争力在于其产品力。
首先是动力系统。Model3后驱版0-100km/h加速6.1秒，这在同价位燃油车中几乎找不到对手。试驾过的车友都知道，电动车的瞬时扭矩带来的推背感，绝对是让燃油车汗颜的存在。
其次是Autopilot自动辅助驾驶功能。
作为L2级辅助驾驶系统的代表作，特斯拉的FSD（FullSelf-Driving）能力在这五年里通过OTA升级不断进化。
虽然中国版的FSD功能因政策限制有所阉割，但其基础的辅助驾驶能力依然领先市场大部分竞品。
第三是超充网络。
从2019年的不到100座超级充电站，到如今超过1600座覆盖全国的超充网络，这种全生态体系的构建才是特斯拉真正的护城河。
充电5分钟，续航120公里的体验，让“里程焦虑”这个词在特斯拉车主中大大弱化。
04
中国市场的“劝退”与“真香”
特斯拉在中国市场这五年并非一帆风顺。从最初的质量问题、刹车失灵争议，到数据安全、军事基地禁行等问题，特斯拉几乎尝遍了在华经营的各种挑战。
但不得不承认，特斯拉的体验确实有其过人之处。我采访过几位五年前就购买国产Model3的首批车主，其中超过60%表示：“换车还选特斯拉”。这种高留存率在汽车品牌中极为罕见。
一位首批车主告诉我：“五年里特斯拉给我的感觉是买的不只是一辆车，而是一个不断进化的智能产品。每次OTA升级都像得到了一辆新车。”
05
行业洗牌：从“鲶鱼效应”到“标杆效应”
特斯拉进入中国的五年，恰好是中国新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动的五年。
Model3的到来，确实如当初分析师钟师所言，对BBA等传统豪华品牌的电动化有阻击作用，同时也对定位中高档车型的新造车势力造成了更大压力。
但我认为，特斯拉最大的贡献不是市场份额的争夺，而是重新定义了电动汽车的标准。
从动力性能、智能化程度到定价策略，特斯拉都迫使整个行业加速进化。
比亚迪、蔚来、小鹏等品牌在与特斯拉的竞争中不断提升自己，最终受益的是中国消费者。
06
未来五年：特斯拉的中国故事
展望未来五年，特斯拉在中国的挑战与机遇并存：
1.价格战持续：随着中国本土品牌的崛起和技术成熟，特斯拉的价格优势将受到更大挑战2.产品更新迭代：Model3已经小改款，但架构基本未变，如何保持产品新鲜感是关键3.本土化程度深化：从生产到研发，特斯拉需要进一步融入中国市场
我个人认为，特斯拉在未来五年将从“进口品牌”彻底转变为“在华品牌”，其上海工厂不仅是生产基地，更将成为创新中心，为全球市场输出创新。
各位车友，你们是否还记得五年前特斯拉刚进入中国时的情景？
如果让你给这五年特斯拉在中国的表现打分，你会给几分？
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