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文章导读
黄陂的马路，其设计和修建水平比起武汉其他城区并不算低（都是大学设计专业毕业的，受的都是同样的教育），但黄陂马路建成以后的管理和维护确实有可以改善的空间，我们都知道，黄陂面积武汉市最大，马路总长度突破了5000公里，如果要达到市区这样的马路管理水平，那么就需要更多的环卫和园林工人
黄陂南部的几条马路，新十公路、川龙大道、巨龙大道都长达20多公里，这个长度，在市区可以从汉口铺设到武昌光谷了，一条20公里长的马路，在市区由几十个街道负责管理，但在黄陂，却最多只有2、3个街道能负责打理
黄陂的马路，之所以保持原生态，不是没有原因的
去年和今年，黄陂投资2000多万改造盘龙城名流人和的两条马路，一条是祥龙大道，一条是和美路，祥龙大道改造后，路灯一直不亮，网友说改造了个寂寞
于是有网友说，黄陂如果有2000万，还不如拿出来招收环卫工人，马路肯定会干净不少，效果立竿见影，老百姓会更加感谢政府
本文将探讨这个可能性到底有多大的问题
2000万，如今修不了什么马路
20年前修路，基本靠人力，所以成本很高，工期很长，如今机械大幅使用以后，在小编的认识里，马路修建成本应该降低很多才对（凡是大机械化的行业，商品价格都会降低，比如美国的粮食价格这么低，就是因为人家完全实现了机械化，一个人可以照管几百亩土地）
但如今，随便修一条马路每公里动辄就是过亿，这让小编百思不得其解，2000万的投资，于是只能修几百米的马路。
很多马路工地上，日常都只能看到几台设备施工，为何1公里成本要1个亿呢，咱不是专业人士，希望有知道的朋友留言指教
2000万，但却可以雇佣许多的环卫工人
环卫工人，假设年薪5万（一个月4000，这个应该不算很高的工资吧，但估计还是会有很多网友会吐槽小编，说哪里有这么高工资的环卫工人呢），那么这2000万就可以雇佣400名环卫工人了
400位环卫工人，就是400个家庭，每个月4000多元的收入，对家庭不无小补，从这点出发，小编个人是支持扩大招收环卫工人的
如今，投资的边际效益越来越低
经济要增长，必须从投资、消费和出口三个方面想办法。
20年前，投资修建“铁公基”（铁路、公路、机场），其对经济的刺激作用还是蛮大的，建设一条好马路，不仅可以节约物流运输时间，还能给地区带来产业上的机遇，那个时候强调“要想富，先修路”
那个年代，投资20亿修路，可能会产生200亿的经济效益，比如汉口到黄陂前川，没有岱黄高速之前，汽车要走2个多小时，岱黄高速建成以后，时间缩短到了半个小时以内，自然对经济刺激作用巨大
但如今，随着城市基础设施的完备，现在修一条马路，对经济的刺激作用很小了，前几年完工的武大高速，其对经济的刺激作用基本就看不出来了
这告诉我们，投资对经济的刺激作用，已经不如消费对经济的刺激作用更大了
所以，2000万的资金，与其投入到道路改造中去，还不如招收400名环卫工人，这2000万绝大部分作为员工的工资会进入到消费中去，从而产生几千万甚至过亿的经济效益，而投资修路，大部分资金进了公司的口袋，他们很难投入到再生产中去
资金，如果存在银行里不流动起来，那经济就肯定好不起来，1个亿，如果给1万个人，对经济的刺激作用，远远超过给一个公司，1000个小公司，对经济的带动作用，远超过几个国有大企业，这是基本的经济常识，与其把财政资金给国有企业赚了，还不如当工资发给普罗大众
对此，各位如何看呢，欢迎在文章后留言讨论
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