乘客在“大厂专1”路公交车终点站潞城地铁站下车
链通京津冀
20多年前，河北燕郊的韦女士带着儿子去北京就医，拼车后再换乘公交，路上需花费近3个小时。如今，从她家门前的公交站上车，能直达北京的地铁站。在京工作8年的雷先生也靠着两地通勤便利的条件，在北京挣钱、在河北生活，降低了住房成本。
近年来，随着京津冀融合加快，跨省通勤族越来越多。据北京市交通委相关数据显示，目前环京通勤人员约70万，其中廊坊“北三县”通勤者超20万。随着京津冀交通一体化持续向纵深拓展，三地之间的交通网越织越密，同城化效应愈加凸显，交通一体化成果惠及三地群众。目前，北三县范围内，除北京公交集团客五分公司运营的26条进京公交线路外，加上本月新开通的河北“大厂专1”进京通勤线路，至少27条公交线路助力居民跨省通勤。
大厂专1
首条进京的外埠公交路线
大厂居民不再“拼车”上班
以前周日一到晚上8点，家住河北大厂回族自治县的冯先生就得一直盯着手机屏幕，点开一个“拼车1群”，上下翻找后退出，再点开另外“拼车3群”……因为家附近没有直达北京工作地点的公交车，他只能选择和邻居拼车。
如果到了晚上11点还没抢到的话，第二天早上他就要开自己的车到北京六环外，停好车后再换乘公交、地铁。
今年5月8日，河北“大厂专1”路公交车正式开始开通，往返于通州区的潞城地铁站，成为第一条从河北开进北京的外埠公交线路。线路起自河北大厂，终点为北京地铁6号线潞城站，中途设12个停靠站，在早晚高峰通勤时段运营。冯先生所住小区就在公交线路之上。
早上6点，北京青年报记者来到河北大厂回族自治县榕枫园小区南门。这里是“大厂专1”公交车的始发站，一辆8米长的公交车正在车站处停靠，等待乘客上车。北青报记者登上这辆于6点5分发出的车辆，车内已经有七八名进京上班的乘客。
冯先生上了车，他的公司在北京南二环路附近，“在这买房住了两三年，现在小区门前就有公交车，我们不用再拼车了。”冯先生成为“大厂专1”路开通后的首批受益者。
“拼车每人10元钱，属于邻居之间互相帮助。现在有这个公交车，我就可以直接乘坐公交到潞城地铁站了，不用每天盯着群里看消息抢着报名。”冯先生说，京津冀一体化协同发展以来，身边的利好越来越多。比如2024年9月，连接潮白河两岸的厂通桥正式开通，之前公交车和进京上班的私家车需要绕到潮白河上的友谊大桥，容易拥堵，现在从厂通桥通过，通行速度得到明显改善。
家住潮白河孔雀城温莎郡小区的伊先生，晚上从北京返回大厂时，只需要在潞城地铁站乘坐“大厂专1”，两站地就能到家，用时仅20多分钟，非常方便。
“大厂专1”公交车线路单程约45分钟即可抵达终点站潞城地铁站。车上乘客下车后进入地铁站，前往各自的目的地。
由大厂至潞城的快速通勤公交专线开通运营后，首末班车时间也基本与上下班时间吻合，节省了以往通勤方式的时间和经济成本。这条公交线路串联起周边16个小区，约5万余名跨省通勤者因此受益。至此，北京与河北大厂回族自治县两地往返公交增至7条。
定制快巴
6条主线加33条支线
“可选择的公交车越来越多”
早上6点半，天气微凉，家住廊坊的雷先生起床洗漱，吃过早饭，和妻子儿子告别后，走到附近的燕郊印刷城公交站，7点17分，他坐上了从河北三河总站一路通往北京东三环的930公交车。
“天气预报说今天晚上天气不好，正巧我有个项目也需要尽快做出来，早点到公司也能争取早些完成工作回家。”雷先生在北京工作，他乘坐930路公交车到通州北关附近，8点准时换乘388路公交车前往地铁站乘坐1号线，不到9点，他准时抵达公司。“这通勤方式看似折腾，但我和家人搬到了燕郊，通勤时间只比原来在京居住时多了十几分钟。”雷先生介绍道。
雷先生今年35岁，河南人，2017年与女友来到北京发展。那年，他们与其他人合租在常营一处房子里，每个月房租2700元，一间北朝向15平方米左右的卧室就是二人的独立空间。那时雷先生的公司位于亦庄，每天通勤时间要1个多小时。
之后，二人搬去燕郊，用1800元租了三室一厅。起先，雷先生也一直担心通勤问题，先后查询了多条公交路线，逐一计算时间，每次上班都显得急急忙忙。慢慢地，他摸清了公交路线的规律，能够做到换乘最少、时间最短。
“9点多出发能赶上沿途的潮汐车道，可选择的公交车越来越多，有时候我感觉从燕郊坐公交去北京，比住在北京的一些地方通勤更方便。”雷先生说。
廊坊市交通局工作人员介绍，廊坊市积极推进北三县与通州区一体化高质量发展工作进程，为了满足北三县通勤群众出行需求，截至目前，“定制快巴”累计开通6条主线、33条支线，投入车辆75辆，覆盖了北京国贸、望京、十里河、宋家庄、亦庄、丰台总部基地等重点区域，日客流量6500余人次。
930公交车
58辆车日均运送1.4万人次
十年之间通勤体验大变样
燕郊本地人白先生自从上大学开始，直至如今工作近十年，一直乘坐不同路线的公交车往返于北京、河北之间。在他记忆中，早年间燕郊通往北京并没有如今便捷。
“以前可以到北京的车不多，只有几趟线路可以选择。”白先生的母亲韦女士说，白先生小时候体弱多病，有一次发高烧达40℃，而从燕郊到北京的公共车太少。为了赶时间，韦女士只能抱着孩子搭乘同村私人运营的“黑车”，前往北京八王坟，再乘大1路前往南礼士路站的北京儿童医院。
韦女士说，尽管那时候930公交车已经开通了，但是由于车次太少，排队时间太长，单程少说也要花3个多小时，孩子生病了着急，也只能搭车进京再换乘公交。
待白先生上了大学之后，虽然开通了不少燕郊到北京的公交车，但频次并不高，想要坐上一趟车往往需要排队许久，也经常会迟到，必须提前一个多小时出门排队。
“之后的几年，燕郊通往北京的公交车数量不断增加，路线范围越来越广，发车频次越来越多，像811、812、813、814、815、817、818、819、930……我都坐过。”白先生说，乘车舒适度也得到了很大提升，不再是以前的硬座椅，所有车上也都有空调，往返不到10块钱，所需时间缩短了近一半。
“最早的时候，930路每天运送乘客只有2000多人次，现在日均1.4万人次，最多时可以达到3万人次。”李立侠此前是930路车上的乘务员，后来乘客多以刷卡乘车为主，她完成驾照增驾后，转职成了一名驾驶员。
“以前北三县进京的公交线路只有930路，也是北三县最早的一条进京公交路线。这辆车现在早上4时15分从三河总站开出首班车，途经大厂县以及通州区，最终抵达郎家园，线路全长63公里，随着客流量越来越大，就分出多个支线。”北京公交集团客五分公司第五车队党支部书记王艳说，为更好地方便京冀两地乘客，其他的公交线路越来越多，发车时间也跟着乘车通勤需求不断变化，930路车的最晚返程发车时间较之前已经推迟到了1个多小时。
北京公交集团客五分公司科技信息部经理管鑫羽告诉北青报记者，为了考虑当地居民通勤舒适度，从1999年起，该线路就较早地使用空调车，2016年起逐步更换为欧六排放标准的车辆，2021年起在这一线路上共投放13辆新能源车。目前仅930路就有58辆车，满足了河北三河至北京两地群众的出行需求。
本组文/本报记者董振杰王浩雄
统筹/孙慧丽摄影/董振杰
·拓展·
客五分公司开通26条线路日均服务乘客15万人次
刘京隆是北京公交集团客五分公司运营管理部副经理，他面前的一份厚厚的北三县运营公交线路表里，记载着该公司的所有环京通勤车次。其中包括香河进京的823、824、938等，还有三河进京的930、811、812、813、814、815快、818、819等以及大厂进京的816、817等。
他说，在京津冀交通一体化发展框架下，客五分公司目前开通运营跨省公交线路29条，为满足居民需要，沿途设置一站多车，日均服务乘客约17万人次，其中北三县地区跨省公交达26条（常规线路21条、多样化线路5条），日均服务乘客15万人次左右，方便京冀两地乘客的日常公交出行。
今年3月27日，北京公交集团客五分公司还新开了816快线，与北京地铁6号线实现便捷接驳。“线路开通至今，日均发出18车次、运送乘客1100人次，得到了沿途周边社区居民的认可和好评。”刘京隆表示，客五分公司就一直持续关注线路运营情况，适时合理对线路进行优化调整，进一步方便京冀两地乘客出行。
