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凯迪拉克的燃油车利润正遭受“两头夹击”：一边是BBA降价去抢夺市场，其中XT6在国内的售价曾一度腰斩至30万以内；另一边是电动化的研发投入犹如无底洞。
凯迪拉克LYRIQ锐歌
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依据通用汽车的官方公告，2023年全年LYRIQ锐歌的销量仅有2972辆，连成本都难以覆盖。通用高管坦承：“停产燃油车并非不想卖，而是卖一辆就亏一辆。”
2、政策倒逼，赌的是2030年生死局
尽管凯迪拉克悄悄地将“2030年全电动化”目标改为“阶段性调整”，不过欧盟2035年禁售燃油车，中国双积分政策也步步紧逼，通用汽车不敢就此躺平。
田纳西工厂早在2022年就已开始生产LYRIQ，现在又将Vistiq塞进生产线，若再不腾出地方，电动化恐怕就要输在起跑线上了。
3、用户认知战：油车粉丝VS电车新贵
凯迪拉克XT6
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老外对XT6的评价十分坦率：“内饰呢和十年前的微软系统较为相似，车机操作呢，其速度之慢犹如翻阅PPT一般。”
国内车主亦有抱怨：“变速箱存在异响，中控屏幕会变黑，维修的频率呢，甚至比加油的频率还要高些。
