编 译 / 钱亚光
设 计 / 张 萌
来 源 / driving.ca by Jil McIntosh
你是否曾说过：“我永远都不会那样做！”然后你还是这么做了，还得面对那些话所带来的后果？如果你有过这样的经历，那你绝不是唯一一个这样的人。而且就这一点而言，与你情况类似的汽车制造商也不在少数。
↓2024 法拉利Purosangue 图片来源：FERRARI
例如，英国超级跑车制造商迈凯伦（McLaren）多年来一直宣称，它绝不会像其他所有汽车制造商那样投身于SUV的热潮之中，因为该公司最初就是作为一家赛车运动公司创立的。但所有权的变更最终扭转了这一局面，迫使这家著名的品牌走出了以往从未涉足的领域。
由于他们都没有“透视眼”，汽车制造商通常会综合考虑消费者趋势、法规、畅销产品等因素来预测未来的产品走向，还会结合一些直觉判断。有时这种预测效果非常好，但有时情况就并非如此了——以下是一些汽车制造商曾自信地做出未来产品预测，但随后却完全改变主意的例子。
劳斯莱斯：“我们永远不会卖电动汽车”
↓2011 年劳斯莱斯 102EX 图片来源：Rolls-Royce
值得称赞的是，英国汽车制造商劳斯莱斯（Rolls-Royce）在决定制造电动汽车之前进行了充分的调研。从 2004 年开始，它陆续制造了一系列名为“EX”的实验性车型，以便测试新技术并了解消费者对其的反应。其中一些车型最终确实演变成了量产车型，比如 200EX 变成了“幻影”。
2011 年推出的 102EX 是首款配备全电动动力系统的车型。它基于幻影车型打造，这一举措旨在探究富有的劳斯莱斯客户是否愿意为自己的汽车安装充电装置。一年后，该公司表示他们并不愿意这么做，主要原因是担心充电基础设施问题（似乎有些事情亘古不变），而且他们也没有计划推出带有电线的劳斯莱斯车型。
但到了 2023 年，购买者们却非常乐意为新款全电动的Spectre车型进行充电。劳斯莱斯还表示永远不会推出混合动力车型，到目前为止，它仍坚守这一立场。
法拉利：“在制造出一款 SUV 之前，你得先杀了我”
↓2024 年法拉利Purosangue 图片来源：FERRARI
没错，已故菲亚特（Fiat）集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）似乎确实在 2016 年说过这样的话，当时他担任法拉利的负责人，并被问及这家超级跑车公司是否会考虑生产一款SUV。法拉利的首席设计师补充说，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）如果看到公司做出四门车型，会“气得直喘粗气”的。该公司曾推出过四座车型——法拉利 FF，但其后排座椅旁边并没有车门。
但其他所有品牌也纷纷加入生产 SUV 车型的行列，包括法拉利的死对头兰博基尼（Lamborghini,），还有宾利（Bentley）、劳斯莱斯、玛莎拉蒂（Maserati）、保时捷（Porsche）、捷豹（Jaguar）等，而且这些车型在各公司的销量排行榜上一路飙升时，这显然让人难以坐视不管。
马尔乔内随后表示：“法拉利是一家企业……管它呢，咱们也做（SUV）吧。”可惜他没能活着看到这款车问世，但最终成果就是法拉利Purosangue。果然不出所料，据说该公司CEO称：“请别把它叫做‘SUV’……它是一辆法拉利。”
凯迪拉克：“这是我们即将推出的最后一款敞篷车”
↓1976 年凯迪拉克Eldorado敞篷车 图片来源：GENERAL MOTORS
敞篷车在汽车界一直占据着重要地位，但到了 20 世纪 70 年代，它们的发展却遭遇了困境。越来越多的车型配备了空调系统；软顶让驾驶者更容易打开车门；而且美国政府表示计划加强对翻车安全的监管，而敞篷车无法满足这些要求。
美国的各个汽车品牌纷纷停止生产这类车型，最终只剩下凯迪拉克还在继续生产。在 1976 年，凯迪拉克宣传其生产的 14000 辆Eldorado敞篷车是“最后一批敞篷车型”，最后的 200 辆特别版车型被收藏家们抢购一空，其中一些人甚至愿意支付几乎两倍于 11049 美元的售价来获得拥有它们的机会。
此后一段时间，美国一直没有敞篷车型。1982年，克莱斯勒（Chrysler）公司将一些 LeBaron 双门轿跑车送到密歇根州的一家改装公司，该公司将它们改装成软顶敞篷车，很快就被买家抢购一空 。
很快凯迪拉克就改变了主意，推出了1984款全新的Eldorado Biarritz敞篷车。这也促使许多“最后一款敞篷车”的购买者起诉凯迪拉克，因为他们手中收藏的敞篷汽车贬值了，但最终他们的诉讼被法庭驳回。
福特：顾客“永远都不应该被迫再次购买”新车
↓亨利·福特和一辆 1921 年款的 T 型车在一起
图片来源：FORD
上述这段话出自亨利·福特（Henry Ford）之口，他认为汽车制造商更新车型“让旧款变得过时”以及让人们想要新款车的做法是不道德的。他于 1908 年推出了 T 型车，在 1909 年，他停止了其他四款车型的生产，此后整整 18 年里只生产 T 型车。
在这段时间里，这款单一车型实际上让美国和加拿大从使用马匹转向了使用汽车。他对 T 型车做了他认为会改进其性能以及降低价格的一些改动，但从未进行全面的改进。他的理论是，这种简单、价格低廉的汽车是任何人永远都需要和想要的唯一车型。
但他的公司并非处于一个毫无竞争压力的行业环境中，当其他公司推出更先进的车型时，消费者们便注意到了这一点。尽管极不情愿，福特最终还是意识到他心爱的汽车时代已经过去。
说来也怪，1927年5月，他突然停止生产并关闭了工厂，却没有新产品取而代之。这让他的员工失去工作，经销商也陷入了极为艰难的境地。随后，他的公司在创纪录的时间内推出了全新且大获成功的A型车，并于1927年12月2日亮相，这也正式宣告了T型车的过时。
道奇：“只生产一年”的“Durango SRT Hellcat”
↓2023 款道奇Durango SRT Hellcat 图片来源：STELLANTIS
道奇（Dodge）一直以来以推出“超酷”车型而闻名，而 2021 年款Durango SRT Hellcat更是让人难以想象还有比这更离谱的车型了。它搭载了一台经过强化的 6.2 升 V8 发动机，可输出530千瓦功率和 875牛·米的扭矩。
如果你购买了这款限售 2000 辆的车辆，还能在亚利桑那州的邦杜兰高性能驾驶学校（Bondurant High Performance Driving School）接受一整天的专业驾驶课程。在发布时，道奇承诺：“Durango SRT Hellcat将仅在 2021 款车型年度内生产。” 不得不说，这些车辆很快就都被抢购一空，大多数买家支付的价格都远远高于标价。
2022 年一切都很平静，但到了 2023 年，道奇又发布了另一则消息：“出于对性能车爱好者需求的响应，道奇Durango SRT Hellcat再度重生，此前它曾作为单一年度车型推出过一次。”没错，它又回来了，除了增加了一些选装配置外，其他方面都没有变化；而且从那以后它就一直被纳入道奇产品阵容中，2025 年还将推出特别版车型。
就像凯迪拉克的“最后一款敞篷车”事件一样，一些消费者以高价购买了“仅生产一年”的高性能车型，但最终发现这并非仅生产一年。这些消费者起诉了道奇，但这起诉讼仍在法院审理中，我们还得拭目以待，看看这是否是“时候”让这家汽车制造商再做出“180 度大转变”。
