咖喱版F-16要上天？印度LCA战机计划再跳票，网友：先治好拖延症！
最近群里吃瓜群众都笑疯了——印度斯坦航空（HAL）又双叒叕官宣“重大进展”：号称“4.5代神作”的Tejas Mk2战斗机，终于敲定2026年首飞、2029年量产的“终极时间表”。但熟悉印度军工的网友直接开怼：“这剧本我看过！2010年说Mk1首飞，结果拖到2013年；2019年吹Mk2，现在又推迟一年——HAL的PPT向来很能打，就是真机总在‘下一个五年计划’。”
研发进度：从“咖喱速度”到“龟速传说”
根据HAL 5月15日发布的“信心满满”声明，Tejas Mk2原型机已完成70%组装，中央机身和机翼正在班加罗尔工厂“稳步推进”。但尴尬的是，首飞时间从原定的2025年Q4推迟到2026年Q1，官方解释是“高级子系统集成复杂”。网友神补刀：“翻译一下：美国F414发动机没到货，以色列AESA雷达还在调试，俄罗斯帮着设计的鸭翼气动布局又双叒翻车了。”更绝的是，四架预生产原型机计划2025年底下线，结果第一架机身还在“3D打印排队”——嗯，这效率，对于印度来说似乎非常合情合理。
性能画饼：纸面上的“亚洲之光”
按HAL的说法，Tejas Mk2堪称“咖喱味F-16”：2.5吨空重、6.5吨载荷、1.8马赫速度，搭配美国GE的F414-INS6发动机（推力98kN）和以色列埃尔塔的ELM-2052 AESA雷达（号称“看得比歼-10C更远”）。最狠的是武器配置：能挂“阿斯特拉”中距弹（仿俄罗斯R-77）和“布拉莫斯-NG”超音速导弹（缩水版布拉莫斯），甚至扬言“压制巴基斯坦JF-17 Block3”。但军事专家泼冷水：“Mk1A的AESA雷达折腾五年才勉强堪用，Mk2想玩‘雷达+IRST+电子战’三重奏？先问问HAL的软件工程师能不能搞定百万行代码。”
技术瓶颈：万国牌拼装的致命伤
Tejas Mk2的“先进性能”全靠“全球采购”撑场面：发动机来自美国，雷达来自以色列，导弹来自俄罗斯和印度“自研”（实际是俄罗斯技术转让），连座舱显示器都是法国泰雷兹的产品。这种“万国牌”模式导致两个致命问题：一是供应链受地缘政治左右（比如美国随时可能卡脖子），二是系统整合难度堪比“用乐高拼航天飞机”。2024年曝光的座舱界面故障就是例证——法国显示器与印度自研飞控系统不兼容，导致模拟飞行时频繁死机。网友调侃：“这哪是战斗机，分明是‘国际合作翻车现场’。”
地缘算盘：莫迪的“军工自主”面子工程
HAL拼命推Tejas Mk2，本质是莫迪政府“Atmanirbhar Bharat”（自力更生）计划的核心KPI。数据显示，印度空军计划采购123架Mk2，总价超90亿美元，相当于2025年国防预算的6%。更微妙的是，这型战机被视作“对抗中国歼-10C”的王牌——尽管军事分析指出，Mk2的推重比（1.05）和瞬时盘旋角速度（22°/秒）均落后于歼-10C（推重比1.1，瞬时盘旋25°/秒）。但在印度媒体嘴里，Tejas Mk2早已“碾压东亚一切非隐身战机”——这种迷之自信，堪比印度疫情期间的“全民免疫”宣言。
终极拷问：2029年能见到真机吗？
回顾印度军工史，“跳票”才是常态：LCA项目从1983年立项到2016年量产，耗时33年；“光辉”航母从2005年开工到2024年仍未形成战斗力。如今Tejas Mk2又踏上“拖延赛道”，网友总结出“印度军工四大定律”：
1. 首飞时间=原定计划+N年（N≥3）
2. 量产数量=订单数×50%（剩下的钱大概率被贪污）
3. 实际性能=PPT参数×70%（乐观估计）
4. 事故率=全球同类型战机×2倍（参考Mk1的坠毁记录）
对于这种“用PPT打仗”的迷之操作，巴基斯坦网友直接开嘲讽：“建议印度空军别等Mk2了，先把现役的83架Mk1A修好——听说其中40%因为发动机故障飞不起来？”至于莫迪政府能不能在2029年兑现承诺，或许只有恒河的水知道……
（文中研发数据均来自HAL 2025年5月公告，性能对比参考《简氏防务周刊》2024年评估，历史案例援引印度国防研究与发展组织公开记录）
