日前，为推动区域一体化、京津同城化，京津两地交通运输主管部门谋划了新一批京津交通出行便利化举措，并联合印发《2025年京津交通出行便利化提升工作方案》。
在方案第一大类“完善铁路网络布局”中提到——
建成北京城市副中心站，为京滨、京唐城际加开进京车次，提升线路运力提供条件。
这一工程的责任单位涉及5家，每家单位都堪称重磅：北京城市副中心管委会，北京市交通委，京津冀城际铁路投资有限公司，中国铁路北京局集团。
同时，规定了完成时限是2025年12月！
如果从新北京东站的提出，到今年建成，这一时间跨度接近20年，妥妥的有生之年系列。
盼望着盼望着，梦想照进了现实，通州君也跟诸君一样，从满怀豪情的青年，到求生不能求死不敢亚历山大的中年。好在，它来了！
副中心站总占地面积达61公顷，采用“站城融合”设计理念，因此也被称为“地下枢纽地上城”。
其交通功能置于地下，有效缓解大型交通枢纽对区域地面交通、城市发展的扰动影响。
地上则是“城市会客厅”，将开发130余万平方米的办公、商业空间和酒店、住宅。
走进车站看到，地下建筑规模约128万平方米，相当于5个国家体育场“鸟巢”大小，接入高铁、城际铁路、市郊铁路和城市地铁等不同制式的轨道交通线路。
未来，这片巨大的地下空间将实现综合、高效和便捷换乘。未来，这里将集成2条城际铁路（京唐（京滨）城际铁路、城际联络线）、1条国铁干线（京哈普速）、5条城市轨道交通（6号线、平谷线、M101、S6线，M104支线）、1条市郊铁路（副中心线）和15条公交接驳线，可高效实现站内换乘，车站日单向客流量将达到50万人次。
平谷线车站是普通地铁站长度的1.5倍。作为“阳光车站”——不仅平谷线设有两个圆形采光井，M101线也拥有超大弧形玻璃屋盖，在将阳光洒入地下车站的同时，起到节能的作用。
铁路城市副中心站，已然跃升为北京第4大站火车站
副中心站枢纽建设规模128万平方米，地上规划建设面积139万平方米，通过TOD模式，实现“地下枢纽地上城，站城高度融合”。
据本人打探，据说副中心枢纽站、城建设的总投资421亿元（目前实施仅为地下部分），其中地下枢纽部分初设概算为318亿元。
位置如下：
目前，北京西站规模为10台20线，北京南站13台24线，可见丰台站17台32线已跃升北京第一大火车站！而北京站为8台16线，北京北站6台11线，北京朝阳站7台15线，位于通州的北京城市副中心站8台16线，据预测未来北京站的部分普速线将迁移至通州高铁站，可见城市副中心站铁路车站将拿下北京火车站的第4把交椅！
该项目正在研究城市航站楼预留方案。这意味着，以后通州和北三县的乘客去往首都机场、大兴机场，可以在这里先行办理值机，减少在两大机场排队等待的时间。
届时，从副中心站15分钟直达北京首都国际机场、35分钟到达北京大兴国际机场和河北唐山站、1小时到达河北雄安新区和天津滨海新区。
这就透露了重大消息，副中心站可以在通过城际铁路联络线，也就是怀兴城际铁路，发往沈阳、长春、大连、哈尔滨；通过唐山站连接秦沈客专，去往东北；通过怀兴城际铁路，到达河北雄安新区，可以通过雄商高铁去往河北、河南、安徽、浙江等地；通过京滨高铁到达天津滨海心区，连接京沪高铁二线，到达山东、江苏、上海。
副中心枢纽站地上建筑主要为写字楼和商业设施。枢纽将被打造成“站城一体化”（TOD）的样板典范，将建设各类商业商务设施，成为北京东部最大商业中心。规划建设最高地标建筑，在枢纽东南侧挨着地铁6号线车站，高度将达到240米！
副中心站枢纽建成后，通州各组团间可以通过M101-104四条区域地铁接力换乘到这里购物，北三县则可以通过地铁平谷线、京唐城际高铁或者依托高铁开行的市郊铁路，非常便捷快速抵达这里购物消费。
