从今年计划开工的高铁和普速铁路重点项目来看，目前有4条线路今年这几个月内暂时还没有什么实质性进展，这也为它们今年开工目标的实现蒙上了一层阴影。如果在接下来的这半年多时间内，项目前期工作不能快速推进，那它们或将无缘今年开工目标的达成。
其中一条就是合宿高铁泗县至宿迁段。位于安徽和江苏境内的这条高铁，原本计划去年开工，但在去年底安徽省12月底的答复中，该高铁仍是处于待履行报批手续的状态。而今年5月安徽省的最新回复仍是“尽快会同安徽、江苏两省将合新高铁泗县至宿迁段可研报告联合上报。”可见，该高铁的可研还没有上报发改委审查。
合宿高铁泗县至宿迁段
合宿高铁泗县至宿迁段正线长59.077km，其中江苏段44.807km，安徽段14.27km，设计速度目标值350km/h。线路北起宿迁市洋北线路所，与在建潍坊至宿迁高铁贯通，沿途设泗洪北站，最后在安徽境内接入在建的合新高铁泗县东站。
除了可研审批的问题外，合宿高铁泗县至宿迁段去年就表示已完成了补充定测，并在去年进行了二次环评公示。但今年以来，该高铁初步设计阶段工作也未有实质性的进展公开。作为一条计划今年开工的高铁，合宿高铁泗县至宿迁段需尽快解决制约项目推进的各种问题，否则开工又将只是“计划”而已。
南信合高铁区位图
另外，备受关注的南信合高铁从今年的进展来看，目前也是没有得到实质性推进。该高铁的可研报告在去年下半年就已上报国铁集团。今年2月六安市针对南信合高铁可研审查进展问题答复称“预计3月份组织可研初审”。今年3月底安徽省答复则称“正在衔接国铁集团组织可研审查”。
4月河南省的答复表示“国铁集团尚未同意安排审查。”而到了5月，河南省印发的《加力推动基础设施投资回升向好若干措施》则提到“强化堵点问题协调，争取国铁集团同意开展南信合高铁项目可行性研究报告审查。”
可见，南信合高铁这小半年来，在可研审查这件事上并没有什么结果，这也势必会影响它年内开工目标的实现。该高铁新建线路全长约390公里，线路起自南阳东站，经信阳东站至沪渝蓉高铁金寨东站与沿江高铁贯通至合肥，设计时速350公里。
大丽攀铁路
另外，位于西部地区的大丽攀铁路在去年通过可研鉴修审查后，到今年5月份只有大丽攀铁路引入大理枢纽工程大理北站站房及相关工程走到了施工招标的阶段，但大丽攀铁路正线的前期工作没有什么实质进展，年内能否开工也是未知数。
该铁路是滇川藏地区连通国内腹地的骨干铁路通道，线路全长约340公里，预计投资674亿元，起自大理北站，途经丽江，终至攀枝花南站。项目这些年都在重新进行论证研究，初步设定的建设标准为客货共线，其中大理至丽江段时速200公里、丽江至攀枝花段时速160公里。
同样位于西部地区的南充至广安城际铁路今年的推进也遇阻了，导致项目可研批复也没有实质性的结果。原本以为该项目已进行可研评估，可研批复也将是不远的事情了，但今年3月份四川省回复表示“因线路方案涉及与国家干线铁路接轨和共线，方案较为复杂，直接影响项目整体方案稳定以及投资估算确定，国铁集团要求需在可研批复前取得接轨许可。”
南充至广安城际铁路
也就是说，现在南充至广安城际铁路仍在协调沟通接轨方案问题，力争尽早取得接轨许可。除了可研批复这个事情外，目前南充至广安城际铁路初步设计阶段的工作都还没有启动。相比于可研，初步设计批复前置要件的数量更多，所需花费的时间也将更多。
该铁路起自南充北站引出，途经高坪、岳池，接入西渝高铁广安东站，新建高坪站、改建岳池站、广安南站，接轨广安东站，利用南充北站，是成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划的重点项目，建成后将实现广安至成都1小时通达、至重庆中心城区半小时通勤。
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