保时捷最近陷入严重危机，其过于激进的电动车战略被指为主要原因。
据外媒报道，德国金融公司华宝研究（Warburg Research）分析师法比奥・维尔舍（Fabio Welsch）称：“保时捷推进的‘到 2030 年将 80% 车型转为电动车’的激进战略反而成为了绊脚石。”
他还指出：“随着纯电动汽车（BEV）普及速度慢于预期，保时捷不得不重启传统内燃机车型的开发，同时叠加中国市场恶化和美国出口不确定性，负担进一步加重。”
保时捷因销量疲软、中国市场竞争加剧、电动化转型延迟等多重因素叠加，盈利预期大幅下调。
为此，今年 2 月该公司已裁员德国国内研发及生产人员 1900 人，并将 2025 年营收目标下调约 30 亿美元，另有最多 8000 个工作岗位面临威胁。
维尔舍分析师补充道：“若保时捷能像宝马一样并行插电式混合动力（PHEV）和平台共享战略，本可以更灵活地应对市场变化。”
全球研究机构高德纳（Gartner）副总裁费德罗・帕切科（Fedro Pacheco）表示：“2025 年第一季度保时捷在中国市场销量同比暴跌 42%。据官方数据，2025 年第一季度保时捷全球累计交付 7.14 万辆新车，同比下滑 8%，其中中国市场交付量仅为 9471 辆，创下近十年最差纪录，最大的问题在于中国市场。“
自 2022 年起，保时捷在华销量已连续三年下滑，2024 年全年同比跌幅达 28%，市场份额从巅峰期的 30% 骤降至 13.25%。中国市场的电动化速度远超预期，国产电车以高配低价猛攻，而保时捷在智能化体验上是短板，在新能源车渗透率不断提高的市场环境中处于弱势，这些因素共同导致了保时捷在华销量的下滑。
目前，保时捷正通过管理层调整试图扭转局面，包括任命原大众集团研发负责人迈克尔・施泰纳（Michael Steiner）为董事会副主席，并更换财务及销售高管。
业内有观点认为，保时捷拥有强大的品牌形象和赛车运动遗产，若未来下一代电动车发布成功，仍有复苏可能。但当前的电动车战略、全球经济低迷及中国市场竞争，预计短期内将持续给管理层带来巨大压力。
