最近几天，在网络上，出现了我国发展重型运输直升机的消息。不得不说，从论文中的数据来说，我国的重型运输直升机，各个方面非常接近美国的CH-53K。不过，重量上略重一些。重型运输直升机，属于解放军部队的短板之一。如果，我国也拥有了35—40吨级运输直升机，意味着这一短板，正在被逐步攻克。今天，我们就聊聊这个问题。
俄罗斯米26系列重型直升机
首先，我们聊聊世界上现有的3种重型运输直升机。具体来说，包括了俄罗斯的米26、美国的CH47和CH53。其中，米26属于世界上运载能力最强的直升机。最大起飞重量56吨，最大运载能力20吨。几乎与运9、C130等中型运输机的运载能力，基本相当。但是，米26系列直升机，存在平台老旧、尺寸偏大、不适合舰载、对地形要求偏高等一系列实际问题。
按照公开介绍，米26系列直升机，全长40.03米，旋翼直径32米，空重28.6吨。采用了2台D-136系列涡轴发动机，单台最大功率8500千瓦。米26系列直升机，虽然运载能力强，但问题也非常多。我国陆续进口了3架米26，但是，全部装备消防部门，解放军部队并没有装备。
CH-53K重型直升机参数
与米26系列直升机相比，美国的CH47和CH53两个系列。虽然运载能力上，明显不足米26，但通用性更强。无论是陆海空军的各个军兵种，都能够搭载使用。例如两栖攻击舰、船坞登陆舰等大甲板舰艇，都能够搭载使用，这是米26系列直升机，无论如何做不到的。
按照公开报道，美国CH47系列直升机，空重11.1吨，最大起飞重量24.2吨，最大运载能力12吨左右。安装了两台T55-GA-714A涡轴发动机，单台最大功率3530千瓦。全长30.1米，旋翼直径18.3米。CH-47系列直升机，采用了双旋翼的布局。从目前的发展来说，出现了运载能力不足的尴尬。因为，最大运载能力，只有12吨左右。
美国发展的CH-53K重型直升机
这样的运载能力，无法运输轻型轮式装甲车辆。运载普通的吉普车，运载能力又过于富裕。因此，最近几年来，美国主要在CH-53系列的基础上，推出了几个不同的改进型。尤其是最新的CH-53K，按照介绍，CH-53K直升机，全长28.94米，旋翼直径24米。空重15.07吨，最大起飞重量39吨多，接近40吨。最大运载能力16.3吨。
采用了3台T-408系列涡轴发动机，单台最大功率5600千瓦。一直以来，我国航空工业在直升机领域，受到了各方面的影响。例如截止2025年，我国推出的直升机家族。运载能力最强的机型，属于直8L。最大起飞重量15吨左右，最大运载能力5吨左右。换而言之，美国的CH-53K，在运载能力上，是我国直8L直升机的3倍以上。
CH-47系列重型运输直升机
在实际作战过程中，CH-53K能够运载各型轻型装甲车辆。由于长度比较短，能够兼容各个军兵种的需要，例如海军舰载突击型。对于我国来说，发展重型运输直升机，最大的短板，还是缺乏合适的涡轴发动机。CH-53K，采用了3台5600千瓦的涡轴发动机。俄罗斯的米26系列直升机，更是采用了8000千瓦的涡轴发动机。
在很长一段时间内，我国的涡轴发动机技术，大约在2000千瓦级别，缺乏更大功率的涡轴发动机。最近两年，在一系列的展览上，随着我国科技水平的全面提升，我国展出了5000千瓦涡轴发动机的模型。当然，关于5000千瓦涡轴发动机的推进进度，属于绝密。到底是刚刚立项，还是已经基本定型，国外媒体也是只能推测。
美国CH-47直升机，能够舰载
不过，从我国最近两年的动作来看，作者认为，我国自己的5000千瓦涡轴发动机，应该已经基本成熟、即将定型。因为，2024年，我国已经开始了国产CA333型直升机项目。同时，采用了第三代直升机技术、3台涡轴发动机。按照国外媒体的推测，这一直升机项目，极有可能是我国自己的重型运输直升机。
我国直8L中型直升机
最近几天，网络上又出现了关于我国重型直升机的发展论文。在论文中，某型直升机的旋翼直径为20.4米。换而言之，旋翼略长于美国的CH-53K。既然旋翼直径相当，那么，长度、宽度、空重、最大起飞重量、最大运载能力等各种参数，应该也在一个水平线上。如果，我国的5000千瓦涡轴发动机，刚刚起步。这么早立项发展重型运输直升机，根本不可能。
我国重型运输直升机模型
只有1种可能，我国的5000千瓦涡轴发动机，已经基本成熟、即将定型。在这样的大环境下，我国以3台5000千瓦涡轴发动机为动力基础，进一步发展我国自己的35—40吨级重型运输直升机。至于设计框架、理念布局等方面，与美国的CH-53K，非常接近。大体上来说，类似于中国直20与美国UH-60系列直升机的关系。
5000千瓦涡轴发动机
关于我国各种机型发展、建设的一系列故事，还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。
