前两天陪朋友看揽胜运动版（参数丨图片），360PS版本的综合价格，4S店可以给到65万左右。
没错，揽胜运动版的价格，已经和3.0T的宝马X5价格没区别了，但从级别上来说，揽胜运动版要比宝马X5整整高出一个级别出来。
很多人都忽略了一点，揽胜运动版，本质上就是揽胜，不同的是设计和定位更加偏向于运动。
所以，宝马X5的价格买揽胜，真的没有开玩笑，没办法，挂上运动的标签，揽胜的确卖不动了，目前部分经销商给出的价格让步甚至能达到30万！
这让原本要比宝马X5高出一个级别的揽胜运动版，价格已经和宝马X5基本上一样了。
很多人一定不服，揽胜运动版不是揽胜，它和揽胜没有关系，但事实上却远不是如此，路虎在设定揽胜运动版的时候，就是和揽胜同一平台打造！
路虎有两个高级平台，一个是D7平台，另一个是MLA平台。
D7平台生产的是路虎卫士、路虎发现和第四代揽胜行政（上一代），而MLA平台则生产第五代揽胜行政（现款）、 揽胜运动（现款）。
也就是说，大概率在未来的8-10年时间中，路虎的高端车型都将会是MLA架构上的产品。
同样，D7平台的先进程度要比MLA稍差一些，从产品定位上来说，揽胜运动版的级别也要比卫士更高一些，之所以用户更喜欢买卫士，核心点就是因为卫士的设计更加符合大众对路虎的审美。
第三代之后的揽胜运动，和揽胜在技术上的差距越来越小，不同的就是设计语言、产品长度和定价定位。
无疑，揽胜依然是顶级预算清单中的必买品，在150万+以上的细分市场，第五代揽胜找不到对手，很多人不知道的是，打造150万+旗舰揽胜的MLA平台，目前也还在生产揽胜运动。
终端价格方面，揽胜360Ps版本价格在65万左右，400Ps版本在70万+，从价格上来说，真的不高了。
很多人把揽胜和宝马X5、奔驰GLE放在一块对比，这其实是一种错误的认知。
本身，从定价上来说揽胜就是100万左右的产品，目前的市场认可度不高，让其价格回调到了70万左右，但宝马X5的价格目前也只有50万左右，在指导价上就要比揽胜低一个量级。
另一个，MLA的技术含量极高，无论是模块化的重新优化、电气化平台的升级，包括悬架、轻量化和安全性的处理，都是目前顶级的。
揽胜运动从机械素养来说，放在这个级别的市场中，没有短板。
可惜的是挂上了运动的标签，揽胜运动的市场价值被严重低估，除了设计上的问题之外，更多是存在于高端消费的选择上。
运动的定位本身就不能吸引大量的成熟消费者，他们更喜欢空间大、舒服的揽胜，加上为了运动的设计牺牲了大量的后排空间，乘坐感的确被压缩了。
同时，明星效应也没有被打开，这无法给揽胜运动版带来支撑溢价的能力，自然需要降价来求销量。
但不管如何，从产品力来说，揽胜运动版都是绝对的顶尖选手，从机械表现力来看，它和揽胜没有差距，也不属于老大哥和小老弟的区别，它们是路虎产品线的兄弟车型。
