被质疑「风阻系数造假」后一周，处于风暴中心阿维塔在 5 月 9 日晚，直播了阿维塔 12 的风洞测试。
我们直接看成绩：
工况一：风阻系数 0.217。低风阻轮毂+电子外后视镜+空悬高度最低+160km/h；
工况二：风阻系数 0.217。低风阻轮毂+电子外后视镜+空悬高度最低+120km/h；
工况三：风俗系数 0.232。运动轮毂+电子外后视镜+空悬高度最低+120km/h；
工况四：风阻系数 0.250。运动轮毂+普通后视镜+空悬高度提升+120km/h；
工况五：风阻系数 0.274。运动轮毂+普通后视镜+主动进气格栅开启+120km/h；
工况六：风阻系数 0.297。运动轮毂+普通后视镜+主动进气格栅开启+车辆偏置 5°+120km/h。
阿维塔的这场测试，考虑到了不同选配下，车辆风阻系数的变化。
譬如，低风阻轮毂 VS 运动轮毂、电子外后视镜 VS 普通后视镜、160km/h VS 120km/h、空悬高度、主动进气格栅开闭、风吹过来的角度等，这些变量，都会影响风阻系数的变动。
另外，阿维塔介绍称，尾翼、扰流板等配件，都是「风阻刺客」。
阿维塔工程师在直播中表示：「一般来说，车定了，这个车的风阻系数不会随着速度的变化而变化。」
似是为证实直播测试的权威性，阿维塔联动央视财经共同直播，在中国汽研场地进行，并请来了公证处人员公证。
从这场直播来看，阿维塔 12 0.21 的最低风阻系数成绩与此前的传播相符。
官方也在直播中表示，阿维塔还掌握了更低的风阻系数能力，「我们会在今后的产品开发中去底气十足地应用它」。
回顾「风阻系数造假」风波：
5 月 2 日，自媒体博主发布视频，自费租用天津中汽研风洞实验室，称在遵循团体标准 CSAE 146-2020 下，对三激光后驱奢享版量产车型阿维塔 12 进行风阻测试，测出风阻系数为 0.28，远高于此前阿维塔宣称的 0.21。
随着事件发酵，阿维塔决定在随机抽取量产车、设备环境与该博主一致的情况下，进行全程直播测试。
看完这场直播与结果，你们更愿意相信阿维塔，还是提出质疑的博主？
