懂点基础会计的人都知道，有些自媒体炒作比亚迪的70%负债率，简直完全无视财务常识，总负债与企业规模和营收相关。
汽车行业的发展离不开巨额投资与研发投入。放眼全球，国内外主流车企总负债处于较高水平，企业规模越大、营收越高、总负债也越高。
截至2024年末，大众集团营收2.5万亿元，总负债达3.4万亿元，是同期营收的136%；丰田营收2.2万亿元，总负债达2.7万亿元，是同期营收的123%；福特营收1.3万亿元，总负债达1.7万亿元，是同期营收的131%。通用汽车、宝马、奔驰、现代汽车的总负债也在万亿以上。
比亚迪营收7771亿元，总负债5847亿元，为同期营收的75%，比亚迪作为全球第六大车企，相比其他国际车企，负债仍处于较低水平。
汽车整机企业普遍是重资产，土地、厂房和生产设备都需要花大钱，经测算建设一个年产能为30万辆的制造生产工厂,通常需要投入140亿至150亿元人民币，因此高销量的汽车整机企业普遍资产负债率较高，例如福特汽车2024年底负债率84.27%，通用汽车为76.55%，德国大众也达到68.92%，国内车企奇瑞的负债率为88.64%，赛力斯为87.38%，长安、上汽、长城、吉利也都高于60%。
比亚迪近五年从产销量40万，一跃攀升到400万，这期间比亚迪并未进行股权融资，好在由于新车销量较旺，公司流动资金充裕，除了采购生产设备采用较长账期，以及较少的贷款和发债，汽车零件的账期则保持在127天，相较国内其他大型车企账期更短。由于产销两旺，比亚迪的负债率也逐季下降，2023年底为77.86%，2024年底为74.64%，今年3月底为70.71%。
另外，对于一家公司而言，真正对企业有压力的是有息负债，因为有息负债一旦到期就会引发违约风波，对企业信誉会产生巨大损害。一般而言，全球头部车企对有息负债依赖较高。丰田有息负债约1.87万亿元，在总负债占比达68%；大众集团有息负债约1万亿元，在总负债占比32%；福特有息负债约1.1万亿元，在总负债占比66%。而比亚迪有息负债约286亿元，在总负债占比仅为5%，在国内外主流车企中处于最低水平之一。
