随着汽车行业的发展，大家对驾驶辅助的要求越来越高，而驾驶辅助技术与安全之间的“矛盾”也变得愈发激烈。特别是前不久发生在高速上的车辆爆燃大事故，更是进一步警醒车企，安全无小事，在智驾安全上，车企更应该担起责任来。而对于这件事，广汽埃安就给行业打了个样。2025年上海国际车展，广汽埃安重磅发布——全球首辆前装量产L4级高度自动驾驶车，并且宣布将为L4安全责任事故担责兜底，直接将L4车型的安全带入了“车企全担”的时代。
为何能做L4车型？
虽然我们时常关于L4或者自动驾驶的话题，但实际上，目前行业内很多车企在技术上还远远达不到这个水平。所以，我们很少看到车企去做L4相关的车型。换句话来说，做这样的车，是需要足够硬核的实力和技术来支撑的，如果没有这样的“金刚（参数丨图片）钻”，根本也揽不了这样的“瓷器活”。那么，别人做不到，怎么广汽埃安就能做呢？其实，说白了。就一句话：经验够了，时机也到了。
虽然看上去广汽在智能驾驶领域很低调，实际上，其在2013年就推出了第一款具备自主知识产权的无人驾驶的概念车Wistar。2019年广汽埃安的第一款车型埃安S也是整个行业里第一个搭载L2级智能辅助驾驶的产品。去年下半年，广汽已经把带激光雷达的组合驾驶辅助的性能打入了15万的级别，推动了高阶组合驾驶辅助的普及。目前，广汽已经拥有了140万的智能辅助驾驶客户，智能辅助驾驶的里程已经达到40亿公里。可以说，在智能辅助驾驶领域，广汽已经走了足够长的路，打了足够扎实的基础，完全具备了入局L4的实力。
为何敢为安全担责？
我们都知道，最近大家都在谈驾驶辅助的安全问题，这其中也涉及到了一些关于安全责任的讨论。对于这个问题，广汽这次给出的态度是，将为L4安全责任事故担责兜底。敢提出“车企全担”的观点，这意味着，广汽已经在这一方面有了足够的底气。事实也的确如此，广汽这次联合滴滴带来的这款车，是目前唯一一款带10个激光雷达的量产车型。直接上了10颗激光雷达，4颗长距激光雷达，6颗补盲激光雷达。具体来说，4颗长距激光雷达就是在最远200米的范围探测方面能够精准识别相关的物体。6颗捕盲激光雷达把最近的识别距离，从行业平均的30厘米，降低到了10厘米的级别，这就等于是360度无死角了。客观来说，这在整个行业内，都属于一个大突破，其对安全方面的提升，更是可想而知。
另外，这款车还是唯一搭载红外传感器的L4，就连路边的小黑猫，它也能及时识别，进行避险，既保护用户，也保护其他生命体。这种对安全方面的极致态度，是非常难得的。
除了硬件，这款L4车型的算力也很“逆天”。其中央大脑算力高达2000TOPS，相当于4台特斯拉Cybercab的总算力，一台车就相当于60多部高性能手机，或者10张PC机高端显卡的算力总和。算力对自动驾驶安全的影响巨大，这样的“满级”水平，可以让这款车在自动驾驶安全、体验和效率上有足够的底气。
结语
看得出来，在自动驾驶技术与安全保障上，广汽都做的足够到位。目前，广汽埃安已经为前装量产L4自动驾驶车在传感器、刹车、电源等八大关键系统，设置了安全冗余备份。相信，在不久的将来，我们将在广汽埃安这儿看到真正的能为每一个生命负责的L4量产车的到来。
