高铁成网才能发挥更大的作用，我国东三省有着广阔的区域，也在追求高铁网，早期是建设京哈高铁，以京哈高铁为主线，建设了很多支线，如此高铁网的弊端就是断头路太多了，而随着高铁的越建越多，又在追求高铁环线——东三省高铁环线，这样话，可以使得高铁网更密一些，更好地互联互通，可惜的是，东三省高铁环线就差收官段了，一直未开工，还需要再等等。
东三省高铁环线即由京哈高铁沈阳至哈尔滨段、沈佳高铁、哈佳快速铁路组成，虽然部分路段标准低了些，但好在联动性会很好，可以忽略标准的瑕疵，但高铁环线是需要闭环才能发挥大作用，而东三省高铁环线总是差那么一块。
其中京哈高铁沈阳至哈尔滨段、哈佳快速铁路早就建成通车了，而近些年主要落实的就是沈佳高铁，可从沈佳高铁的线路来看，沿线经过的中心城市、实力城市较少的，这也使得这条高铁的推进是举步维艰，因此采用了分段推进，逐个击破，已建成沈佳高铁长白山至敦化段和牡丹江至佳木斯段，即将建成沈阳至长白山段，剩下的就是东三省高铁环线的收官段，即沈佳高铁敦化至牡丹江段，又被称为牡敦高铁。
不难看出，牡敦高铁是东三省近些年应该重点推进的一条高铁项目，尽早落实的话，可以促进东三省高铁环线闭线，形成更好的高铁网。
要说对于牡敦高铁的推进，近些年，信息是较多的，而且也一直说要开工，但也仅是说说而已，一直未付诸于行动，致使牡敦高铁一拖再拖，至今还处于前期准备阶段。
如今已进入“十四五”最后一年了，而牡敦高铁还是处于较为前期的准备工作中，显然在“十四五”开工基本是不太可能的了。
那是不是进入“十五五”会早早开工建设呢？近日有权威信息发布，可以说明一下答案。
信息是由牡丹江市发改委发出的，信息提到了牡敦高铁对于东北交通的重要性，也表示在加快推进前期工作，但说到何时开工时，没有了底气，表示力争2026年实现开工建设，不仅如此，最后还来了一句：具体工期需要结合项目实际情况安排！
可见牡敦高铁要想开工，还很难，还需要地方上多多努力，更需要国家的大力支持，方能早日有好的结果。
此时有人会说，牡敦高铁里程并不长，作用却很大，为啥不尽快落实呢？
俗话说，巧妇难为无米之炊！东三省已不复当年，普铁时代，东三省的铁路建设值得全国学习，但进入高铁时代，东三省的高铁推进速度是较慢的，主要原因是高铁是围绕着中心城市、实力城市布局的，而一条京哈高铁基本就囊括了东三省的大部分中心城市、实力城市，那剩下的城市要想建设高铁，自然会很难，而上面说过，沈佳高铁全线都是非常缺少中心城市、实力城市支撑的，能逐个落实已很不错了，而剩下最后一块——牡敦高铁，真的接不上，需要喘口气，那只能再等等。
不过，相信会很快落实牡敦高铁的，毕竟对于东三省的发展，国家已提出东北崛起的口号，那在国家支持、地方努力的情况下，牡敦高铁会得到重视，早日开工的。
