不知不觉，五菱在MPV市场越来越缺乏存在感。但就在最近，网上曝光了五菱旗下全新MPV车型的谍照，让如今疯狂卷新能源、卷高端化、卷智能化的MPV市场多了一些变数。
就目前的谍照来看，五菱这款全新MPV车型的设计称不上有多特别，唯一称得上亮点的地方，或许就只有它的侧滑门设计。以往五菱除非是商用化的“微面”，那些稍微追求乘用车标准的MPV，从五菱宏光（参数丨图片），到宝骏730，从五菱佳辰，到五菱凯捷，通通只采用常规的车门设计。如今这一变化，着实对于实用性的提升有明显的帮助。
此外，五菱全新MPV还采用了主流的2+2+3的7座布局，有全液晶仪表，还有安装悬浮式中控屏的预留位，甚至还采用当前流行的怀挡设计。有相关信息透露，五菱全新MPV很可能会搭载插电混动灵犀动力，该动力于2025年4月7日正式发布，对五菱而言是技术领域的全面突破。
不过，这款车日后能不能找回当年五菱宏光、宝骏730“神车”的销量辉煌，依旧是个未知之数。但就算五菱这一次做不到爆款，也有必要从五菱凯捷身上吸取经验教训。
可以说，五菱凯捷是五菱在MPV市场由盛转衰的转折点，刚推出不久的时候，五菱凯捷的销量能够破万，但后来销量急转直下，并一滑到底，直到去年11月已跌至只剩个位数。
归根到底，五菱凯捷还是因为“太飘了”，当年五菱宏光、宝骏730之所以能成为“神车”，实际上并没有什么特别手法，仅仅是将一款原本价格十分接地气的“微面”做得更体面，不再是一辆简陋的商用车，同时既具备较好的装载能力，又能带一家老少出行。
但这一切从五菱凯捷开始就变味了，从定位来看，它确实更高端，在MPV市场中也展现出比较不错的性价比优势，然而对于五菱的消费人群来说，燃油版10.98-11.98万元、混动版12.98-14.98万元的售价，终究还是超出了他们的接受范围。尽管五菱提出的消费升级理念确实是一个不错的方向，但实际上五菱凯捷并未引起消费者的共鸣。
事实上，作为一款10万级的MPV，五菱凯捷本身也确实有一些槽点。它的第三排采用了独特的可收纳式设计，座椅折叠后可以收入下潜式的后备箱当中，并成为全平的地台，理论上能明显提升实用性。但五菱凯捷仅提供6座设计，虽然第二排采用可前后调节的设计，但实际空间表现跟以往的宝骏730相比，称不上有质的飞跃。
归根到底，五菱凯捷的空间利用率并不出色，较长的前舱设计也影响了整体“得房率”，哪怕车身长度和宽度都要超过本田奥德赛，车身高度和轴距却略逊一筹，因此实际空间体验跟本田奥德赛无法相提并论。
动力也是五菱凯捷比较大的槽点，燃油版车型搭载1.5T发动机，前期推出的低功率版本最大功率108千瓦，最大扭矩250牛·米，由于匹配的是CVT变速箱，满载情况下略显动力不足，也导致其油耗偏高。不过后期推出的最大功率130千瓦的高功率版本则稍微改善了这种情况，但相对应的，售价也略高一些。至于后来推出的混动版本，能够更好地兼顾动力和燃油经济性的问题，但其价格却过于高端，并非消费者的首选。
其实除了产品和定位的问题，市场形势的变化，显然是五菱无法把控的因素。当前入门级MPV细分市场持续萎缩，消费者购车意愿明显降低。然而，五菱凯捷实际上已早早躺平，五菱试图通过让位给价格更实惠的五菱佳辰MPV领域低迷的局面，可惜也未能如愿。
因此，五菱全新MPV的推出，必须要符合当前市场的需求，不仅要在价格方面突显出五菱接地气的传统优势，在配置方面也得与时俱进，而在品质、空间、实用性、智能化等方面也不能有半点马虎。只有从五菱凯捷身上失败的经历吸取教训，五菱全新MPV日后的市场表现才会有转机。
汽车网评：长期以来，五菱依靠接地气的品牌形象收获消费者的青睐，但如今市场处于高度内卷的状态，入门级MPV细分市场则陷入低迷的局面，这些大环境因素对于五菱来说都是巨大的挑战。五菱要重拾“神车”的辉煌，光靠接地气还远远不够，过度自信地提升品牌档次也未必可取，最关键还是要找到贴合消费者的实际需求，并且在同质化严重的市场中突显自身的产品优势和特色，最终才有机会取得市场的突破。
