江苏又有铁路新动作引关注。
2025年2月省铁路办公告透出消息。淮安经扬州至南京普速铁路要启动技术咨询。
这可是规划里"三纵三横"普速网的远期工程。
线路走向和连镇高铁淮安至扬州段差不多。扬州枢纽接入宁启铁路，设5座车站。
全长约200公里，客货共线，时速120-160公里。为啥要建这条普速铁路？背后原因不简单。
苏北作为长三角北翼能源基地，货运量不小。2024年苏北运河货运3.27亿吨，煤炭建材占六成。
可新长、宿淮铁路等级低，年运能才5000万吨。苏南制造业每年需要8000万吨，七成靠公路运。
公路物流成本比铁路高四成，企业压力大。再看过江通道，南京长江大桥等接近设计上限。新建普铁能分流京沪铁路三成货运量，缓解压力。
这铁路还是区域经济的"串联线"。淮安是苏北唯一国家级物流枢纽，扬州有先进制造业。
淮安港三成南下货物运输时间能从6小时缩到3小时。
一年能帮企业省超15亿元物流成本，这账很划算。
宝应、高邮这些县域更能借设站搞临港产业园。
就说高邮，规划开发区承接苏南产业转移。机械加工、建材生产等产业，预计新增1.2万岗位。
客运方面也有优势，淮安到苏州普铁票价或为高铁三分之一。60-80元的价格，比公路省四成，吸引务工学生客流。洪泽湖湿地、瘦西湖等景区也能串成旅游带。
开通后沿线景区年游客或增25%，带动消费超10亿。技术方案也有讲究，采用客货共线、双层集装箱标准。
扬州枢纽要改造宁启铁路复线，实现立体换乘。过江用既有铁路桥改造，不新增通道，省成本。不过项目也有挑战，总投资约280亿元，钱从哪来？
得靠"专项债+社会资本"，还要探索沿线土地开发。
线路穿高邮湖湿地，生态保护得做好。建生态廊道、装声屏障，环评通过率要超九成。
这铁路建成意义不小，填补苏北至苏南普速通道空白。
和连镇高铁、宁启铁路形成"双通道货运+城际客运"体系。预计带动沿线5市GDP年均增0.8个百分点，助力区域协调。
现在就等技术咨询推进，看看后续怎么落地。
大家最关心的还是啥时候能建成通车。建成后货运效率能提多少，客运票价是否真便宜。沿线县域能不能借这东风发展起来，都是看点。
不管怎样，这铁路规划给苏北苏南交通提效开了新篇。关注后续进展，看这条铁路如何改写区域交通格局。
