我首先给各位分享一个DS提供的5组数据：
1、2024年全国共发生道路交通事故 238,351起，直接财产损失达9.1亿元；总计造成 67,759人死亡，275,125人受伤。
2、从2011年中国有了自主品牌的新能源汽车开始至今，所报道的事故总量是109起。
3、2024年新能源汽车导致车内人员伤亡的事故一共2起。一起是4月27日发生于浙江金华的特斯拉汽车高速失控坠崖，导致2人死亡。另一起是12月21日发生于广东清远的理想汽车追尾后起火，导致1人死亡，1人轻伤。
4、2018-2020年，全国范围内因燃油车起火的事故导致1581人死亡。
5、新能源汽车因为自燃和碰撞引发燃烧导致的亡人事故，从2022年9月才有了第一起报道，迄今一共发生了4起，共导致9人死亡。
这几组数据说明了什么？头脑正常的人都会懂，立场没问题的人也会懂。
“大米”法务部日前发布一条公告称：
“2025年5月15日，我司从司法机关处获悉，此前我司报案的一起有组织、有预谋的网络黑公关案件，已经告破。目前，公安机关已依法对多名犯罪嫌疑人采取刑事强制措施，案件还在进一步调查。”
通报称，据了解，自2024年12月起，直至近期“大米”汽车相关的系列热点事件，该犯罪团伙利用文案自动生成软件捏造关于的“大米”虚假信息，并操纵近万个社交媒体账号，恶意造谣、散播不实言论，并采取煽动网络对立情绪、踩一捧一等方式进行恶意炒作，严重诋毁“大米”公司。据悉，该案反映出新型网络水军犯罪特征，团伙作案、组织严密，利用自动化软件，批量生成黑稿，分发链条复杂，犯罪金额巨大，对网络环境和企业商誉造成极其恶劣的影响。”
马上有人对此留言说，“这是‘大米’自己在捏造信息”。我想，给他一万个胆也不敢，更没有必要。反倒是这人在捏造信息了，可能会面临法律责任。
连3纳米芯片都能搞出来的“大米”，网络技术自然也是一流，挖出此类水军组织，肯定不再话下。
我们客观地思考一下这几个问题：
1、“大米”已经销售的25万辆汽车，撞击后燃烧的有几起？燃烧之后导致人员死亡的又有几起？
2、车辆以110公里的时速撞击之后，车内人员非死即晕了，怎么打开车门？
3、燃油车撞击之后不会燃烧吗？车门就一定可以打开吗？
“大米”汽车从2024年问世至今，总销量达到25.7万辆，但因为有人把辅助驾驶当成全自动驾驶功能的使用导致的事故仅此一起，那个女孩至少是30万分之一。这是过度夸张宣传引起的吗？
“大米”汽车因为猛烈撞击导致燃烧的事故也仅此一起。但就是这一起撞击燃烧事故，“大米”汽车就成了中国所有电动汽车“不安全”的化身，新能源汽车在网络上被描绘为必定要发生自燃的汽车，还是自燃之后根本逃不掉的汽车，是事故之后一定打不开车门的汽车……
“大米”很倒霉，遇到了一个无知的司机，错把本来是为了提高行车安全、减轻驾驶疲劳的辅助驾驶功能，也就是智能驾驶，当成全自动驾驶功能来使用，结果导致自己和两名伙伴丧生的悲剧。
于是，“大米”汽车就成了幕后势力打击中国新能源汽车的“靶心”，他们迅速抓住这事大加炒作，而那些为了流量的自媒体也抓住机会跟风而上，欺骗误导广大民众。这起不幸的事故迅速成为中国今年的“第一舆情”。
最后我想说，“大米”不过是中国新能源汽车那个靶子上被人选中的十环靶心。他们不是要打倒“大米”，而是要通过打倒“大米”，打倒所有的中国新能源汽车，至少要全力阻挡中国新能源汽车的发展。
就在“大米事故”被热炒的3月份和4月份，中国新能源汽车销量增长势头下跌了。3月份总销量为123.7万辆，4月份总销量下降为122.6万辆。反观日系车则迅猛增长，2月份 31508辆，3月份为44409辆，4月份为46295辆。
难道这还不能说明问题吗？
从水军队伍被破获的情况来看，“大米”汽车遭遇“网暴”反而是一件大好事，不仅警示了新能源汽车需要进一步提高安全系数，让广大消费者更安全，还让阻击中国新能源汽车的“水军”组织被挖了出来。
