传统豪华品牌在电动化时代面临破局困境，捷豹路虎并非孤例。
撰文丨MANGO
责编丨DAN
设计丨PinZow
“传统豪华品牌不行了”的论调，在互联网逐渐成为主流。无论是德系的宝马、奔驰、奥迪，还是日系的雷克萨斯，美系的凯迪拉克，都在诸神的黄昏中，在电动化浪潮下，被质疑“不敌”造车新势力。
不过，传统豪华车还在反扑。近日捷豹路虎又有新动作，不但曝光神行者品牌的首款新车将在2026年推出，更有汽车行业营销老将文飞正式加盟奇瑞，负责“神行者”品牌。值得一提的是，经典车型“神行者”以新品牌回归，由奇瑞与路虎联手打造。
奇瑞的技术平台，集合本土供应链优势加上路虎全球设计优势，重磅回归的神行者，能否抓住电动化浪潮的尾巴？
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奇瑞技术，反向输出
按照规划，捷豹路虎将在2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。为此，捷豹路虎已裂变多品牌，揽胜（参数丨图片）、卫士、发现、捷豹，独立为四大品牌家族。
而神行者，则是奇瑞与路虎联手打造的新品牌，全新的合资模式下，既考验消费者对奇瑞技术的认可度，也对捷豹路虎的品牌价值和设计实力提出了新挑战。
据轱辘哥了解，神行者品牌的首款车型基于奇瑞T1X平台打造，而该平台诞生的车型包括星途瑶光、星途揽月、捷途自由者、奇瑞瑞虎8等。基于成熟可靠的奇瑞T1X平台，神行者首款车型有望搭载插电式混合动力，在动力性能、燃油经济性、四驱等方面实现领先。同时，奇瑞T1X平台可延伸不同尺寸的车型，未来可进一步扩大神行者品牌的产品阵容。
加上奇瑞挖来明星高管，文飞作为汽车行业营销少壮派，在加入奇瑞汽车之前，曾先后在东风日产、沃尔沃和东风英菲尼迪品牌任职。 凭借多年深耕合资和豪华领域的营销经验，文飞如何开辟神行者品牌的新未来值得期待。
奇瑞汽车股份有限公司副总裁，兼任FR品牌事业部总经理、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁 文飞
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合资豪华，大有可为？
由于纯电车型仍存在一定的续航焦虑，近两年插混动力车型的市场占比有所上升，也更受消费者认可。因而，神行者品牌的首款车型若从插混市场切入，不失为一个好的出发点。另外，依托于奇瑞常熟工厂的规模化生产，以及捷豹路虎在中国的供应链体系，神行者品牌在成本方面也有一定的竞争优势。也就是说，在合资豪华领域，神行者品牌有机会后来居上。
非官方假想图
而设计层面则由捷豹路虎首席创意官Gerry McGovern主持大局，在延续神行者硬派基因的同时加入更多年轻动感的元素。从目前曝光的假想图可以看到，新车将采用封闭式格栅和分体式大灯，未来感突出。不过，新车仍未公布官方预告图，对这款车感兴趣的车友还需再耐心等等。
轱辘哥认为，传统豪华品牌在电动化时代面临破局困境，捷豹路虎并非孤例。不过，过度依赖进口车型、本土化产品竞争力不足以及电动化转型步伐缓慢等危机，对捷豹路虎来说确实是很大的困扰。如今“复活”神行者，与在华合作伙伴奇瑞放手一搏，在合资豪华市场或许能迎来转机。
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再造神行者新品牌，路虎把握生机
观察捷豹路虎在中国市场的生存状况，销量下滑是不争的事实。不过，有数据显示路虎的单车均价位于豪华品牌前列。尤其是在百万级以上的高端豪华车市场，捷豹路虎的市场号召力依旧强劲。
而捷豹路虎打造神行者品牌，则是合资2.0时代的新趋势。被诟病转型失利的传统豪华品牌，必须寻找新路径完成华丽转身。而与在华的合作伙伴联手，强化产品的智能化竞争力，成为主流选择。
比如上汽与奥迪联手打造的全新子品牌AUDI，双方从平台共建到量产车落地仅用一年周期，首款量产车奥迪E5 Sportback以电动轿跑入局，一面世就成为市场焦点。奥迪E5 Sportback打破了奥迪的常规设计定义，其中还可看到中国科技巨头华为、领先科技企业Momenta的身影。
毫无疑问，与中国车企联手打造的新品牌，与中国本土科技巨头深度合作，更能精准狙击中国消费者的用车需求。考虑到这一点，捷豹路虎选择与奇瑞联手推出神行者品牌就不难理解了，强强联手才是正道！
随着自主车企在新能源汽车逐步完成弯道超车，智能化、电动化领先合资品牌几个身位，如今自主品牌的市占率大幅提升。此消彼长，自主车企在与跨国车企的碰撞中，话语权逐渐增强，还实现了反向技术输出。可以看到，合资2.0时代，豪华品牌放下执念和高傲的姿态，更多本土化的豪华车型将从中国走向世界。
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