在国内互联网，日系车似乎已走入穷途末路，然而如果仔细看销量数据就会发现，日系车依然有足够的体量，让他们有时间和空间进行调整，相比之下看起来势头凶猛的新造车却仍未突破生死线，在汽车市场淘汰赛不断加速的情况下，对新造车来说危险更大。
在日系三强之中，丰田无疑是最稳的，毕竟它在全球市场的销量仍然是最高的，为唯一一家年销量过千万辆的汽车企业，并且这几年即使在中国市场的销量出现下滑，但是它在全球市场仍然时不时取得增长。
单纯考虑中国市场，丰田也依然是一家相当强势的汽车企业，4月份丰田在中国市场的销量达到14.28万辆，位居国内汽车企业第四名，当然它与前三名的差距有点大了，前两名的比亚迪、吉利汽车销量分别为38万辆、23.4万辆，第三名的大众也有20.5万辆。
日系三强中的另外两家是本田和日产，本田4月份的销量同比暴跌超四成，日产的销量则同比下滑15.7%，似乎这两家日本汽车企业在中国市场的销量就一直都在下滑，如果单看增速，这两家日本汽车企业确实相当惨。
但是如果看他们的销量就会发现，他们在国内汽车市场仍然占有一席之地，4月份本田、日产在中国市场的销量分别为4.4万辆、4.63万辆，日产仍在中国汽车市场前十名之内，本田可能跌出了前十名了。
那么在互联网上看起来很强势的新造车又如何呢？还是用销量数据来说明吧，这比订单什么的要实在得多。
4月份新造车销量第一名是零跑，它的销量为4.1万辆，就销量而言它并未能进入国内汽车市场前十名，甚至比日系三强中销量最低的本田还少了3000辆；新造车第二名的销量就没有冲破4万辆，只有3.5万辆，其他新造车的销量就更低了。
2024年是新造车销量连月猛增的一年，所以看新造车的销量不仅要看同比，还得看他们与2024年的销量高峰相比较。2024年新造车一哥是另一家汽车企业，它的月销量最高曾达到5.8万辆，如今的新造车一哥销量相比去年的新造车一哥月销量高峰还是有很大差距的。
需要注意的是今年新造车们已开始通过下探中低端市场来获取销量了，零跑能成功跑出就在于他深耕10万到20万这个价格段多年建立了口碑，另一家新造车也在去年四季度推出售价10万出头的车型而取得月销量破3万的成绩；去年的新造车一哥其实也在放下身段了，推出20万出头的车型。
这些新造车即使下探市场都未能突破去年新造车销量一哥曾创造的月销高峰，可以说他们在竭尽全力之下仍然如此，这就是一种危险。
相比起新造车，新能源汽车行业的一哥和二哥更是刺刀见红式的近身肉搏，两家汽车企业在4万到6万的价位争夺不休，如此超低价的市场都如此搏杀，更别说在价格更高一些的市场了。
电车一哥今年3月份以来再度降价，可惜的是这次降价取得的成效并不显著，4月份的销量环比只是微增，比去年的月销高峰50万辆低了12万辆，凸显出电车行业用更猛烈的价格战刺激也很难奏效了。
被逼到墙角的外资车今年以来也下定了决心，舍弃了利润，不断大幅降价，从丰田的销量可以看出在舍弃利润之后，价格足够实惠的它终于大幅度反弹，在外资车、国产汽车强企的挤压之下，尚未突破生死线的新造车今年的处境只怕会更难。
