雷军对小米汽车外观设计的重视，在一次次公开分享中展露无遗。面对记者，他直言设计之初便立下目标： “车一定要好看！一定要做个惊艳的设计！” 为此，他特意召回在海外的优秀中国设计师，汇聚人才组建专业设计团队，并感慨能拥有这些顶尖人才，是小米汽车的幸运。
在与李翔的深度访谈中，雷军进一步阐述产品定义思路，“其实，我们在产品定义时，第一条就是 —— 颜值是王道。先确定第一个原则，做一辆好看的车。”
而在 3 月 24 日武汉大学的公开发言里，雷军谈及新能源汽车车牌色彩优化提案时，揭秘了自己的设计灵感来源。在这个问题上武大帮了他很多忙，他当时把武大多本人机交互界面设计书借来学习，记得一个很重要的要求颜色一多就很乱，所以当时做车的第一条设计原则就是颜值即正义，一定要做一辆好看的车。
事实证明，雷军对颜值的执着追求收获了市场积极反馈。2024 年 3 月 28 日，小米 SU7 正式上市，凭借独特外观迅速吸引大批消费者目光。
在第四届中国国际消费品博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈(Michael Kirsch)在接受中新经纬采访时，对于市场上关于小米 SU7 的外形设计与保时捷 Taycan 存在相似性的讨论表示，“对于小米 SU7 和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”
自上市以来，小米 SU7 销量成绩节节攀升。官方数据显示，上市首月订单量便突破 5 万辆。在 2025 年 4 月中国汽车市场 10 万以上价位段（不分车型、能源形势）的销量比拼中，小米 SU7 更是以 28585 辆的成绩勇夺冠军。进入 2025 年，1-5 月 11 日期间，小米 SU7 累计销量约达 11.5 万辆，成功跻身新势力第一梯队，与零跑、小鹏、理想等品牌同期销量相近。
随着时间的推移，雷军的造车理念发生了显著的转变。
在 5 月 15 日晚的内部演讲中，雷军语气坚定地提出：15 岁的小米已不再是行业新人，在任何产业里都没有了新手保护期，要有更高的标准和目标。在汽车安全领域，小米要成为同档最安全的车，不仅要合规、达到行业领先水平，更要作为汽车行业的领导者，做出超越行业水平的安全保障。
是什么促使雷军的造车理念产生如此巨大的变化呢？
首先，车祸引发的连锁反应。三月底的一场交通事故，给小米带来了巨大的影响。击碎小米精心准备的 15 周年的各种活动与庆典，这场事故让小米遭受了前所未有的质疑与批评，“我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。”
尽管小米汽车团队一直对汽车的质量和安全无比重视，小米 SU7 在上市一年多来，在参与的所有权威机构评测中也都拿到了最高分，但此次事故还是让小米深刻认识到，汽车安全是一个不容有丝毫闪失的领域。一旦发生事故，不仅会对消费者的生命财产造成巨大损失，还会对企业的声誉产生毁灭性的打击。这就如同多米诺骨牌一般，一场车祸引发了公众对小米汽车安全性能的广泛质疑，进而影响到消费者对品牌的信任，甚至可能影响到小米汽车未来的市场份额和发展前景。
在商业竞争中，过度营销已成为某些企业难以戒除的 “兴奋剂”。小米汽车在前期的宣传过程中，或许也存在一些过度营销的行为，比如在宣传智能驾驶等功能时，给公众留下了过高的期待。当现实与宣传之间出现落差时，就容易引发公众的反感和质疑。这种营销过度的行为，不仅没有为小米汽车树立良好的品牌形象，反而让公众对其产生了不信任感。
在信息高度透明的今天，互联网是有记忆的，消费者越来越理性，他们不再轻易被夸大的宣传所迷惑，而是更加注重产品的实际性能和质量。小米汽车要想在市场中立足并取得长远发展，就必须摒弃过度营销的做法，回归到产品的本质 ——安全与质量。
从雷军的分享不难看出，小米一直将自身视为汽车行业的新人与创业公司，但此次事故让雷军深刻地意识到，历经 15 年发展，小米的规模、影响力和社会关注度已达极高水平，社会和公众要求其承担起真正的大公司和行业领导者的责任。虽然造车才 3 年，但已经是行业领导者了，不能仅仅满足于合规和达到行业平均水平，而要以更高的标准来要求自己，在汽车安全领域树立新的标杆。这不仅是对消费者负责，也是对整个行业的发展负责。
雷军造车理念从注重颜值到强调安全的转变，体现了雷军作为企业领导者的反思与成长，也反映了小米汽车在发展过程中对自身定位和责任的重新审视。希望接下来在雷军的带领下，小米汽车将在安全领域不断创新和突破，为消费者带来更加安全可靠的汽车产品，推动整个汽车行业向更加安全、高质量的方向发展。
