日前，巴西总统带着诚意来到北京，邀请中国修建横穿南美洲的两洋铁路计划时，钱凯港这座将改变整个南美洲命运的支点，再度引起了广泛关注，那么，钱凯港和两洋铁路战略价值究竟体现在哪里？未来又将如何改变全球贸易版图？
钱凯港与两洋铁路计划的联动效应
钱凯港位于秘鲁海岸线中部，西侧面向太平洋，东侧背靠南美洲腹地，地处秘鲁首都利马以北大约78公里的钱凯湾内，该港是秘鲁以及拉丁美洲的枢纽港和太平洋门户港，与太平洋西海岸的中国上海港可形成东西呼应的航线网络。
在钱凯港建设之前，由于南美洲西海岸缺乏大型深水良港，因此长期需要从墨西哥、巴拿马等港口中转分装，然后才能抵达秘鲁等国家，要想抵达南美东海岸，或大宗货物出口至中国，更是高度依赖巴拿马运河，为改变这一困境，秘鲁决定修建一座可停靠大型集装箱的现代化港口，于是2019年，秘鲁将港口升级改造项目交给了中国，中远海运出资2.25亿美元收购钱凯港60%的股权，2021年钱凯港开工，同时中远海运还获得了港口30年独家经营权。经过三年建设，港口在2024年11月正式开港，一期工程包括4个码头泊位，最大水深能够达到17.8米，可停靠18000标准箱的超大型集装箱船，近期可实现年100万标准箱的吞吐能力，远期则能够达到150万标准箱，以及600万吨件杂货和16万辆车辆。
开港后，从南美洲出口至亚洲市场的货物，运输时间从原来的35天缩减至23天，极大降低了物流成本，钱凯港也因此成为南美西海岸唯一一个具备全自动作业能力的深水港，并且通过泛美公路，还可辐射智利、厄瓜多尔、玻利维亚、巴西等国家，使其成为南美资源迅速进入中国市场的“快车道”。
日本媒体曾表示，钱凯港将改变南美贸易形态。当然仅凭钱凯港，并不足以带动整个拉美崛起，规划中的“两洋铁路”，更是将成为真正连接拉美的纽带，这条两洋铁路连接钱凯港和巴西伊列乌斯港，全长约5000公里，横穿南美洲连通太平洋和大西洋，这条铁路将串联巴西的铁矿、秘鲁铜矿、玻利维亚锂矿等核心资源区，帮助南美国家真正摆脱对巴拿马运河的依赖。
钱凯港-撬动全球贸易版图的关键锚点
钱凯港在得到两洋铁路加持后，可在拉美地区形成“陆海联运闭环”，成为真正改写全球物流版图的黄金通道。
首先便是绕开巴拿马运河，该运河是美国人在1914年修建而成，纵贯巴拿马地峡，长约81.30千米，是连接两大洋最短最便捷的通道，自开通以来成功解决了美洲贸易需要绕行最南端合恩角的困境，但这条运河不仅因全球贸易量增加出现拥堵现象，更因美国的战略决策变化，导致这一地区的地缘局势变得更加复杂，自去年底以来，美国总统多次威胁要“收回”巴拿马运河，在美国的施压下，巴拿马更是宣布退出“一带一路”，加上此前的李嘉诚出售港口事件，使得这条运河的未来充满更多不确定性。
中国与巴西、智利、秘鲁、阿根廷等拉美国家互为重要的贸易伙伴，中拉优势互补，借中国市场，拉美可真正实现经济腾飞，同时拉美可成为我国突破西方围堵的“战略回旋空间”。
在此背景下，中拉要想进一步深化贸易，建立稳定安全的合作机制，就需要绕开巴拿马运河，而钱凯港便是打破这一困境的关键契机。
钱凯港不仅开启了绕开巴拿马运河的新航道，也将进一步推动中国基建开拓拉美市场，中资企业在钱凯港深耕多年，未来也将成为两洋铁路以及更多南美基建项目的合作范本，同时，通过港口等基建合作，以人民币直接结算，还可对冲美元的影响，提升人民币的国际地位。
未来，钱凯港＋两洋铁路，将开创一种以陆海联动为核心、技术标准为纽带、资源整合为驱动的新型国际物流与经济合作范式，将拉美资源禀赋与亚洲广阔市场深度绑定，未来中拉合作将成为21 世纪国际秩序重塑的关键变量。
