星耀8上市之后，我在互联网上刷到所有关于星耀8的内容，讨论热度都非常高。
主要是两个点，一个是这台车卖相太好，设计感在线，打动了不少年轻消费者，另一个是价值超过了价格，也就是说基本上没有溢价。
入门车型11万多，“长续航”价格12万多！
这可是一台尺寸5米的中大型轿车，星耀8的级别本身就很高，这个尺寸注定了前排、后排、后备箱的空间表现非常优秀。
大空间更有利于设计座椅，人机工程学会更好，所以星耀8的直接体感，就是典型的中级车乘坐体验感。
GEA Evo平台优化了机械结构，给地板腾出了更多的空间，所以说腿部支撑力增强，解决了很多电车所谓的“小板凳”问题，整体舒适感增加。
加上，星耀8的设定是“全系无低配”，基本配置已经拉满了。
主副电动座椅、座椅通风、副驾驶老板按键、后排电动座椅、悬架软硬调节、全景天窗，包括L2驾驶辅助系统，即便是11万多的低配也都有。
这台车尤其注重后排的设定，无论是宽大程度还是后排座椅的舒适设定，都更像是以行政座椅来设定。
说句实话，这台车的基本配置和机械素养算是拉满了，所谓的高低配，更多是在动力系统的选择上。
入门版本是以1.5L为基本架构的EM-i混动系统，高配版本则是1.5T为基本架构的EM-P，前者经济性能更加突出，后者必然是性能拉满。
这里我最推荐的是1.5L的12.58万版本，原因很直接，这是这个预算内能买到最合适的一台车了。
这个版本的星耀8用的是18度电池包，纯电续航实际可以跑100km至少，1.5L的内燃机在亏电情况下，油耗实际可以控制在4L左右，经济性能非常高。
一定会有人觉得这个纯电续航不够用，但实际上100km的实际纯电续航已经不短了。
买新能源车，吉利送充电桩，装上家用充电桩之后的焦虑感减轻不少，白天用车，晚上充电，绝大多数情况下都轮不到内燃机启动。
毕竟更多人的日常用车强度就是在50km以内，如果每天用车强度100km，一年也得3万多公里，显然这种客群是极少部分的。
如果是长途、出远门，1.5L内燃机配合着油箱，能保证1000多公里的综合续航能力。
EM-i是一套非常经济的架构，市区驾驶是增程模式，高速是发动机直接驱动模式，整套架构的设定逻辑非常清晰，无论是哪一种模式，都能保证相应的经济性能和动力系统稳定性。
1.5L内燃机的最大净功率是79kW，装备175kW电机，匹配18度电池包，这是非常主流的设计，内燃机功率严格意义上来说不小，设计冗余是有的，而且175kW电机的加速能力也能保证在8秒左右。
这已经是迈腾（参数丨图片）330的标准了，代步时的动力表现足足够用。
我考虑的是，12万多这个价位的所有新能源车，重点应该是经济性和舒适表现，星耀8是一台5米级的产品，后排空间足够宽敞。
日常代步出行，长途多人出行，每一个乘客的体验感都不错。
另外，预算不是特别高，而且动力系统的标定符合用车需求，最为关键的是基本配置也非常高，无论是车机系统的反应速度、舒适配置的调整，这台车都表现出来了该有的水准。
所以星耀8这台车不难选，1.5L的130km版本很值得买，12万多的价格如果拿着置换补贴去，地方还能再给一些补贴，综合下来真的非常爽。
