在第二届中国皮卡消费趋势研讨沙龙上，吉利雷达CEO凌世权的一句话引发行业深思：“新能源皮卡没有普及，根本原因是产品没有满足市场需求。”这场汇聚业内专家的研讨沙龙，直指皮卡市场长期被传统燃油皮卡垄断的困境，而吉利雷达的破局之道，正是从价格与技术两端发起“降维打击”。
数据显示，吉利雷达在今年3月实现强劲增长，上险量达1228台，环比增长122.5%，同比增长280.2%，位居新能源皮卡销量榜首，整体皮卡品牌中排名第五，新能源皮卡市占率高达63.2%。这一爆发式增长的背后，是其纯电皮卡“金刚”以9.98万元的起售价，首次实现“电比油低”的颠覆性定价。
吉利雷达CEO凌世权直言：“假设以前花12万去买传统燃油皮卡能解决问题，那我们雷达的新能源皮卡就不能做到18万，要让用户以相同的价格享受到更好的产品。”通过背靠吉利的供应链和技术优势，雷达将三电系统集成度提升至行业领先水平，相较传统皮卡有着超低的使用成本。这种“价格革命”不仅撕开了市场的口子，更倒逼行业重新思考新能源皮卡的价值逻辑。
然而，用户的购买成本和使用成本仅是敲门砖。专家一致认为，新能源皮卡若想真正替代燃油车，必须实现技术升维。传统皮卡因制动距离长、安全标准低被政策限制进城，而吉利雷达通过优化能量回收系统和高强度车身设计，将制动距离缩短至38米，并通过乘用车级碰撞测试。这种技术突破不仅为政策松绑奠定基础，更推动皮卡从“工具车”向“品质车”转型。正如凌世权所言：“政策限制的根源是产品不达标。我们做好了，市场自然会开放。”
吉利雷达为何选择插混与纯电“双线并行”？实际上雷达希望用纯电皮卡主攻城市短途与商乘两用，插混皮卡则瞄准新疆、内蒙古等补能不便地区。
搭载雷神EM-P混动系统的雷达PHEV车型，综合续航超1000公里，且采用3DHT构型实现“一档保扭矩、三档降油耗”。这种技术细节的打磨，让插混皮卡不再是“过渡方案”，而是覆盖复杂场景的“全能选手”。乘联会秘书长崔东树评价：“插混抢增量，纯电拓蓝海——这才是皮卡电动化的完整生态。”
如今，新能源皮卡的竞争已从单一产品转向体系化能力。吉利雷达通过规模化生产降低成本、通过场景化创新拓宽边界，甚至布局“车+无人机”“光伏+储能”等生态闭环，正在重新定义皮卡的价值。
