你还记得，前几年大家是怎么评价“增程车”的吗？
“技术落后、不如插混，就是个‘电动三蹦子’加了油箱。”
甚至不少车评人都公开断言：增程，是“电动车领域”最没技术含量的妥协方案。
可偏偏到了2024年，卖得最猛的黑马，居然就是它。
根据乘联会数据，2024年增程式汽车销量同比暴涨78.7%，增速直接甩开纯电和插混。
尤其在中高端市场，理想、问界靠着增程架构，已经能和BBA正面对抗，销量持续攀高。
说来也奇怪了：
从人人嫌弃，到逆势爆红——“没技术含量”的增程车，为啥成了香饽饽？
今天就跟大家聊聊这件事。
谈到这个问题，火归火，增程这项技术，确实很难被称为“高精尖”。
因为它的工作原理很简单：
就是用发动机当“发电机”，不直接驱动轮子，只负责给车辆供电。
某种意义上看，可以理解为在电动车里塞了个“充电宝”！
也正因为如此，它既不需要考虑高压快充系统，也不用做好油电切换的协同策略。
说白了，没有能量耦合技术，也不讲什么电控调优——就是一个“简单粗暴”的方案。
这带来的结果就是：这种车型的电耗高得离谱！
拿小鹏G9来说，作为同级中大型SUV，它百公里电耗控制在13.9度；
而理想L6呢？直接飙到21.1度/百公里，完全是另一个量级。
不仅如此，这种车型的“亏电”体验还很差。
以懂车帝的实测数据来看，插混车“亏电”状况下，基本没动力衰减，或者衰减极少。
而一票增程车，动力衰减都很高！
以问界 M9为例，“亏电”动力衰减率高达58.1%。
也就是说，满电时零百加速还有5秒左右，亏电时，直接飙升到了12秒开外。
再加上“亏电”时，增程器的噪音大、抖动强——说它没技术含量，真的没冤枉它！
听上去似乎没啥优点，但为什么这么火呢？
这可能是很多人想不通的地方：
一个技术含量不高、体验也不算完美的“临时方案”，怎么就成了最热的赛道之一？
原因其实很简单——不是它有多牛，而是它刚好，把大多数人最现实的需求，一把全接住了。
首先，是解决续航焦虑问题。
说白了，不少人想上纯电，又担心节假日找不到桩、高速排队、冬天掉电……
而增程这一套，直接打消了这种顾虑：
因为你可以电为主、油为辅；也可以干脆不充电，全靠油，续航轻松上千公里。
这在用户视角里，就是“自由”、“省事”、“稳定”。
其次，增程车是堆配置的典范。
你看问界、理想的主力车型，几乎没有“乞丐版”——
中高配起步，大空间、大屏幕、全家桶级别的舒适性体验，像一个“移动的家”。
反而是插混和纯电，舒适度和豪华感，就差出不少了。
更低的价格，配置更高、更舒服——大家肯定喜欢增程！
更重要的是：用户根本不在乎它“有没有技术含量”。
说到底，99% 的人买车不是为了搞科研，也不是为了追求电控逻辑多完美。
他们要的，是一辆不会让自己在用车路上“焦虑、犯难、掉链子”的车。
从这个角度看，增程车就是那个最不挑剔用户的选择。
这不是技术的胜利，是市场选择了“谁更适合普通人”。
当然，即便有体验的优势，很多人还是很犹豫：
害怕“增程车”会不会只是昙花一现？风口过了，又没人买了？
这个担心不算多余。
毕竟，类似的故事我们看过不少了！
拿曾经风靡一时的“油改气”来说，现在就看不到了…
增程车会不会重蹈覆辙，真的不好说。
但实话实说，增程，恐怕没那么容易退场。
一方面，它不是被营销“捧红”的，而是靠实打实的销量跑出来的。
你看数据就知道：2024年增程式汽车销量同比暴涨78.7%。
在中高端市场，甚至直接帮理想、文界撬动了BBA的蛋糕。
这不是“昙花一现”，而是真有人在持续买单。
另一方面，它还远没到“技术瓶颈”的尽头。
别看现在说它电耗高、亏电掉性能——
但随着电池密度提升、增程器优化（比如米勒循环、热效率提升）、整车减重等技术的推进。
未来的增程车完全可能做到——更安静、更节能、更聪明。
说白了，现在可能有不少缺点，但未来就不一定了。
拿年底可能要发布的小鹏 G01（临时代号）来说，就是一款典型的增程。
按照何小鹏的说法：
已经大幅度降低了噪音；同时，纯电续航还来到了430km，加入了超快充技术。
等类似的增程车越来越多时，谁还能说它是“落后的技术”呢？
总结来看就是：“技术先进”不代表体验最好，“路线高贵”也不意味着最适合用户。
增程车的故事告诉我们：
不是谁的技术强，谁就赢；
是看谁真正站在了用户的这边，做出了“对的妥协”——这才是取胜之道，不是吗？
