比亚迪稳坐第一，小米单车破万，蔚来杀回巅峰——新一轮新能源混战正式开始了。
刚刚过去的4月，新能源车圈的信息量可以说是爆炸级的。销量榜单一出，小米SU7直接压了Model 3一头，蔚来时隔多月终于重返2万辆俱乐部，小鹏和零跑更是打出超预期的增长曲线。
每个品牌都有新动作，也都在往“技术战+价格战”这条路上越走越深。
图源： TechWeb
从数据来看，比亚迪依然是大哥，38万辆的成绩压得友商喘不过气。尤其是方程豹和腾势两条高端线，双双站稳月销过万，这意味着什么？比亚迪正在从“走量”向“走价值”转型。别看它不怎么炒概念，但更新节奏、车型覆盖和产能调配一整套打法，已经把绝大多数品牌甩在后头。
但最让人意外的，其实是小米SU7的表现。2.8万辆的交付量，不仅硬生生把特斯拉Model 3从舒适区里踹了出来，还拿下了年内累计破10万的成绩。注意，小米这才刚开始交付，而且现在还要等9个月才能提车，换句话说，它的问题不是卖不动，而是做不出。SU7这波，不只是爆款，是炸裂。
更值得聊的是，小米接下来的第二款车YU7已经在路上，预计6、7月见面。从目前的节奏和市场反馈来看，爆款潜质还是有的，但SU7的高光能不能延续下去？就看雷总能不能把产能和渠道真正打开。
说回新势力，这一轮小鹏和零跑的表现可以用“反杀”来形容。小鹏4月交付3.5万辆，零跑更是突破4.1万辆，都刷新了品牌历史记录。
小鹏的重点是P7+和X9，尤其是X9这个纯电MPV，连续两周霸榜，是少有能在细分市场里硬刚别人的车型。零跑则打出了B10这张牌，高配比例达到95%，还带激光雷达，10万辆交付背后显然不止是价格优势，而是配置真卷。
至于蔚来，回归2.39万辆的水平让不少粉丝松了口气。尤其是乐道和Firefly的双线推进策略，虽然现在销量还在爬坡期，但方向是对的。未来几个月，如果蔚来能把5系列新车节奏踩准，很可能重新回到主流视野。
当然，也不是所有人都在涨。广汽埃安4月环比下滑超15%，UT上市也没激起多大水花。这说明，光靠“价低配置高”的打法已经不够用了，用户在变，市场也在变。尤其是纯电和插混此消彼长的趋势，留给传统打法的空间已经不多。
整体来看，4月这一波销量榜透露出几个信号：
第一，新能源正在走向全线竞争，不分价格段；
第二，爆款只能是暂时的，持续交付才是关键；
第三，品牌结构正在重排，一轮轮洗牌之后，新格局可能比想象中来得更快。
说到底，新能源赛道拼的不再是噱头，而是真本事。
小米的爆发也好，蔚来的回暖也罢，背后都是一整套打法的支撑。而在未来几个月，随着更多新车上市、政策动态变化，这场战役会打得更猛，节奏会更快。
你觉得小米第二款车能不能继续爆？蔚来能不能稳住回暖趋势？评论区说说看，咱们一起继续关注。
