Author / 酷乐汽车
小型性能掀背车总有一种永恒的吸引力，它们价格亲民、易于操控，且性能出色，总能超越自身的定位，与尺寸和价格比他们更大更贵的车型相比，能带来更多乐趣。比如福特嘉年华ST（参数丨图片）和第三代雷诺Clio，都是这一细分市场的标杆车型，如今的现代i20 N也跻身这一领域，在澳大利亚市场，现代i20 N几乎无对手。
福特已不再销售嘉年华ST，雷诺也悄然停产后继Clio的RS版本，这使得i20 N在其细分市场中没有真正抗衡的竞争对手，最接近的对手也是来自现代自家阵营的i30 N。
虽然i30 N尺寸更大、动力更强，但两者精神内核基本一致，都以合理的价格提供了兼具性能与个性的体验，而i20 N则堪称当下市场性价比最高的车型之一。
现代销售i20 N已有数年，2025款则进行了升级。一如既往，改动虽小却不容忽视。
外观上，新旧款最明显的区别在于格栅：新款采用了略有不同的纹路和全新哑光黑处理，搭配隐蔽的黑色徽标相互映衬。现代还为其配备了一套新造型的18英寸黑银轮毂，内饰则新增了Bluelink车联网服务、空中升级功能支持，并配备LED车内照明。
机械层面则未有变化。
i20 N仍搭载1.6升涡轮增压四缸发动机，额定功率201马力，扭矩275Nm，开启超增压模式时扭矩可短暂提升至304Nm。从数据上看，这些参数可能并不起眼，尤其是i30 N的2.0升涡轮增压四缸发动机拥有276马力和392Nm扭矩。
但当上路，i20 N的表现却与i30 N一样出色，速度也不相上下。
价格方面，i20 N更是难以匹敌，澳大利亚起售价为35,500澳元，相比之下，2025款配备六速手动变速箱的i30 N起售价为50,000澳元。
如果说i20 N有哪个方面体现了其价格定位，那就是内饰。
在这个价位确实很难找到拥有高级感座舱的车型，i20 N也不例外，软质材料寥寥无几，廉价的黑色塑料随处可见。不过更昂贵的i30 N掀背车也差不多，好在现代在车辆功能性上设计出色，很好地融入了大量科技配置。
比如醒目的10.25英寸信息娱乐显示屏，搭配10.25英寸数字仪表盘，这块屏幕比i30 N更巧妙地嵌入仪表盘，操作系统也易于理解。但现代沿用这套基础布局多年，已显陈旧，尤其是在新兴中国品牌大力革新车载软件的当下，尤其突出。
其他方面，i20 N仅提供黑色织物座椅，而非i30 N更豪华的皮质座椅。尺寸完美的方向盘上有两个N模式按钮，还有一个红色按键用于开启或关闭自动补油功能。
尽管i20 N尺寸紧凑，但座舱空间出人意料地宽敞，后排空间也足够实用，要是前排座椅能调得更低些就更好了，不过也不用要求太多。
现代i20 N一向以动态表现著称，它的驾驶乐趣与2021年的老款一样出色。毫不夸张地说，除非在二手车市场寻找老款性能掀背车，否则很难在同价位找到能像i20 N一样拥有出色驾驶体验的车型。
i20 N搭载的是1.6升201马力涡轮增压四缸发动机，而更大、更成熟且更昂贵的性能掀背车（包括i30 N和本田思域Type R）通常功率在268-315马力之间，i20 N与之相比，并不落下风。
直线加速方面，官方表示为6.2秒，动力更强的前驱性能掀背车通常也需要约6秒破百，但驾驶它们时往往需要费力控制车轮打滑才能取得最佳成绩。驾驶i20 N只需轻踩起步、深踩油门，即可发挥最佳性能。
此外，现代还为追求激进驾驶的车主配备了弹射起步系统。
默认模式下，它会将转速保持在4000转/分，让你深踩油门、弹开离合器，与其说是“弹射控制”，不如说是“烧胎控制”，因为松开离合器的瞬间，前轮会疯狂空转，扬起滚滚胎烟。
弹射起步很有趣，但并非最快的起步方式。
i20 N的中途加速表现也不错，有媒体实测60-120公里/小时的加速时间稳定在5.6秒，仅比大多数更强的性能掀背车慢约1秒。i20 N能有如此出色的加速成绩，得益于它可以在二挡达到100公里/小时，而无需像常见情况那样升入三挡。
这台1.6升发动机需要拉高转速才能发挥全力：4000转/分以下动力疲软，但一旦超过4000转/分，它立刻焕发生机，有点像本田VTEC系统介入时的感觉。遗憾的是，i20 N的红线仅为6700转/分，意味着可用动力区间只有2700转这么多。
尽管说了这么多直线性能，但这绝非大家购买此类车型的初衷。
与其他N系列产品一样，i20 N在多弯道路上才真正绽放光彩，在狭窄复杂的山路上，它能跟上价格昂贵得多的跑车。
所有i20 N出厂车型均标配215/40规格的倍耐力专为现代N部门开发的P Zero轮胎和机械式限滑差速器。这种组合可以高速入弯，中途深踩油门，i20 N会稳当地将你推向弯心，毫无压力。
无论速度多快，都很难让它出现哪怕轻微的转向不足，偶尔还会有一个后轮离地。
纯粹从公路驾驶乐趣来看，i20 N的尺寸和动力堪称完美。你可以在不超速的情况下将它推向极限，湿滑路面的表现也与干燥路面一样出色。它还很省油，实测平均油耗为7.1升/100公里，现代官方数据为6.9升/100公里。
与其他现代N系列车型一样，i20 N提供丰富的驾驶体验自定义选项：发动机、转向、补油、车身稳定控制和排气均有三种模式。
排气方面，它在收油时会发出悦耳的回火声，但比i30 N低沉许多。不过启动时，排气会发出奇怪的金属敲击声，可能是该车的通病，热车后这种异响就会消失。
换挡手感也不错，但缺乏反馈，阻力也不够。
此外，离合器踏板设定略轻，这在日常使用和堵车时很轻松，但在享受激烈驾驶时就不那么理想了。
2025款i20 N很可能是车系的终章，该车在欧洲市场的生产已于2024年初结束，澳大利亚如今成为其最后的主要市场之一。如果现代决定延续i20 N精神打造另一款紧凑性能掀背车，几乎肯定会是纯电动车型，而且即便推出，也不太可能在未来十年内面世。
当然，2025款i20 N并非完美无缺，但作为一款驾驶者之车，它依然很有卖点，速度快、操控稳、充满驾驶乐趣，再加上高效节能、实用性不错且价格有竞争力，不难理解为何这款小掀背车如此备受赞誉。
与现代N部门的其他车型一样，它带来的体验远超其价位水准，即便最后一辆卖出，也定会被长久铭记。
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