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Author / 酷乐汽车
近日，丰田发布2026款bZ Woodland，这款新车本质上是bZ系列的延伸版本，也是丰田对电动车越野的一次探索。
与其说它是bZ4X的中期改款，不如说是以Subaru Trailseeker为参考打造的平行车型：更长、更高、更重，也更快，该车具备375马力输出，甚至与GR Supra 3.0自动挡车型持平。
但问题是，这些性能真的能让人信服吗？
该车车身结构延续e-TNGA平台，前后双电机构成四驱系统，零百加速官方尚未公布，但375马力也足够了。全车长4830mm，轴距达到2850mm，接近RAV4尺寸标准，离地间隙为211mm，具备一定轻度越野能力。
它采用18英寸轮圈，可选配全地形轮胎，配备X-Mode和Grip Control系统，电控逻辑可动态调整前后扭矩分配，提升非铺装路面下的通过性。
但性能不等于驾驶乐趣。
电动输出毫无疑问是安静的、强大的，但这种机械性是封闭的，缺乏与驾驶者之间的互动感，而且bZ Woodland的375马力只存在于数字里，缺乏声浪、换挡冲击等反馈维度。
电池方面，bZ Woodland配备74.7kWh锂电池，WLTP续航约560km，快充10-80%在30分钟内完成，同时引入NACS快充接口、Plug&Charge功能与电池预热管理系统，技术算到位。
车内依旧延续“数码平板+模块方向盘”的bZ风格，标配14英寸中控屏、SofTex座椅、双无线充电板与六扬声器音响。
高级配置包提供JBL九扬声器、全景天幕与座椅通风等功能，但作为强调越野属性的电动SUV里，这些豪华选项不构成亮点，更关键的是，这种布局更像是城市电动车向越野的妥协，而非真正为驾驶服务。
拖挂能力，官方标称为1588kg，数据优于大部分同类电动SUV，但考虑到底盘重心、电控系统保护逻辑和续航衰减，实际使用场景仍需观察。综合来看，bZ Woodland是一款在规格表上充满亮点，但难以带来纯粹驾驶感受的产物。
该车将在日本与欧洲以“bZ4X Touring”命名上市，美国售价预计为5万美元上下。
丰田bZ Woodland并没有用这375马力去创造任何形式的驾驶沟通，它拥有“性能”这两个字，但并不拥有“性能车”的灵魂，它可能更像是一台速度很快、情感很远的电动Outback。
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