全新 ES6、EC6 正式上市，先来看价格：
新 ES6：33.8 万元起，BaaS 后 26.8 万元；
新 EC6：35.8 万元起，BaaS 后 28.8 万元。
相比 24 款的「66」双车，全新 ES6/EC6 主打「加量不加价」。
需要指出的是，当下的竞争环境非常地卷，竞争对手们的策略，已经滑到了「加量又降价」。
当然，基于设计、配置而营造的「质感」是 ES6/EC6 的优势，在同样的价位中，「66」仍是豪华格调最明显的产品之一。
此外，通过 NWM 落地而补齐辅助驾驶短板，会是「66」双车在销量上的另一个催化剂。
从目前蔚来放出的演示视频来看，新的辅助驾驶系统颇有吸引力。当然，它依然要面临考验，甚至说，在功能落地的那一刻，考验才刚刚开始。
快速过一下两款新车的主要看点：
新 ES6 的外观设计，相比 24 款仅做了一些小改动，集中在前脸的保险杠和车头大灯组部分。
车内的变化相对较大，内饰设计风格更类似于基于 NT3.0 平台打造的 ET9。
座舱中最显眼的莫过于 15.6 英寸 AMOLED 横向中控屏，分辨率达 3K，支持 HDR Vivid 显示效果。
HUD 升级为 19.4 英寸 W-HUD，方向盘的样式，也经过了重新设计。
至于新款 EC6，外观上的变化可以参考 ES6，前脸、两侧和尾灯的变化，都和 ES6 如出一辙。
底层关键技术的升级，新 ES6 和 EC6 则保持一致。
比如说，双车均搭载了蔚来自研的「神玑 NX9031」5nm 芯片，和「SkyOS · 天枢」整车操作系统。
随着底层的升级，新 ES6/EC6 将支持高速爆胎安全控制功能，而且转弯半径也支持 OTA 升级，用软件能力实现。
随着蔚来世界模型（NWM）上车，新 ES6 和 EC6 将推出 RCM（追尾碰撞预警和保护）、紧急靠边停车等新功能；
点对点全域领航 NOP+ 功能也将由两款新车首发（6 月底推送），能在全国范围内通行 ETC 车道、停车场等复杂场景。
有意思的是，此前的口水话题「交流口」现在也有了解决方案，OBC 可免费选装，或得到价值 5000 元的选装基金。
「加量不加价」，足以吸引你购买全新 6 系吗？
