我是隔壁老王，今天咱们聊的这款车，可能很多人已经快把它忘了——斯柯达速派（参数丨图片）。说实话，每次提到速派，我心里都有点五味杂陈。这车曾经也是风光过的，和大众帕萨特同平台，三大件一模一样，价格却便宜好几万，当年“懂大众的都买斯柯达”这句话可不是白说的。可如今呢？2025款速派上市才半年，价格直接从17.49万降到10万，销量却依然惨淡。今天我就带大家好好看看，这台被市场遗忘的德系B级车，到底值不值得捡漏。
先说说外观吧。速派的设计一直很“德味”，直瀑式进气格栅配上水晶切割大灯，线条硬朗但不激进，属于那种耐看型。车身侧面比例协调，2841mm的轴距让整车显得修长，尤其是那个掀背尾门，不仅好看还特别实用。不过话说回来，这套设计语言已经用了好几年，放在2025年确实少了点新鲜感。现在的消费者都喜欢更激进的设计，比如新能源车那种封闭式前脸或者贯穿式灯带，速派在这方面确实有点跟不上潮流了。
坐进车内，第一感觉就是“这很大众”。中控台布局规整，按键手感扎实，用料也算厚道，软质材料覆盖面积不小。但问题就在于，这套内饰太保守了。9英寸的中控屏放在现在只能算及格，而且低配车型连导航都没有，得靠手机互联。全液晶仪表倒是标配，显示效果不错，但UI设计还是老一套，缺乏科技感。
方向盘是塑料的，握感一般，建议后期自己包个真皮。座椅倒是挺舒服，仿皮材质好打理，支撑性也不错，长时间开车不会累。空间方面绝对是速派的强项，后排腿部空间宽敞，我178cm的身高坐进去还能跷二郎腿，后备厢常规容积570升，放倒后排能扩展到1680升，搬家拉货都不在话下。
动力方面，速派提供1.4T和2.0T两种选择。我试驾的是1.4T版本，150马力、250牛·米的数据看起来一般，但实际开起来并不肉。7速干式双离合变速箱换挡快，低速偶尔有点顿挫，但跑起来后就很顺滑。这套动力总成最大的优点是省油，WLTC综合油耗才6.2L/100km，加满一箱油能跑小1000公里。
如果对动力有更高要求，可以选2.0T版本，186马力、320牛·米，零百加速7.9秒，配合7速湿式双离合，开起来更带劲。底盘调校是典型的德系风格，偏舒适但不松散，过弯支撑性不错，高速稳定性也很好。转向手感适中，没什么虚位，开起来很顺手。
配置方面，速派的表现中规中矩。全系标配LED大灯、自动空调、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动等实用功能，高配车型还有自适应巡航、座椅通风、老板键等高级配置。但和一些国产车比起来，速派的智能化配置确实落后了，没有车联网、没有OTA升级、语音控制也很基础。安全配置倒是够用，全系标配6气囊、胎压监测、疲劳驾驶提示等，高配还有并线辅助和倒车车侧预警。
说到价格，速派现在的优惠真是让人咋舌。2025款TSI280 DSG尊享版，新车上市指导价17.49万，2024年11月生产，现金优惠71000元，现在裸车价只要10万，还是黑色现车。这个价格是什么概念？比很多国产A级车还便宜，却给了你一台正儿八经的德系B级车。要知道，同平台的大众帕萨特现在优惠后还要15万左右，速派直接便宜了5万。更夸张的是，2.0T版本优惠后也才13万多，性价比简直爆表。
那么问题来了，为什么这么便宜的车却卖不动？我觉得主要有三个原因。第一是品牌力下滑。斯柯达在国内的存在感越来越低，很多人买车根本不考虑这个品牌。第二是新能源冲击。现在10-20万价位的新能源车选择太多了，配置高、用车成本低，抢走了很多燃油车客户。第三是产品更新慢。速派这套设计已经用了好几年，虽然可靠耐用，但缺乏新鲜感，吸引不了年轻消费者。
最后说说我的购买建议。如果你预算有限，又想买一台靠谱的合资B级车，那速派绝对是个不错的选择。10万出头就能拿下1.4T版本，13万多就能入手2.0T版本，这个价格真的没什么好挑剔的。尤其是对那些注重实用性和驾驶质感的消费者来说，速派的空间、油耗、底盘表现都很出色。当然，如果你更看重品牌和保值率，那可能要考虑其他车型。但如果你只是想买台好开实用的家用车，现在的速派绝对是抄底的好时机。毕竟，花A级车的钱买B级车的享受，这种好事可不是天天都有。
