5月9日18时许，佛山某地铁站出口通道，灯光约只开一半。
5月13日，公告显示，佛山地铁3条线路末班车提前30分钟结束运营。
5月8日起，佛山地铁集团运营下的所有线路(包括佛山地铁2号线、3号线及南海有轨电车1号线)提前30分钟收车。还有网友反馈:佛山地铁站厅开启了“昏暗模式”，部分下行手扶电梯一度“停运节能”，部分线路列车车厢内体感“闷热”。
这背后，佛山地铁已连续两年政府巨额补助后仍然亏损过亿，客流强度在全部已开通轨道交通的城市中处于中下游。佛山地铁回应南都称:此举是基于“运力匹配需求”的公共交通管理原则，系列调整预估一年节省成本超千万，未来将据客流适时调整方案。专家认为，佛山地铁在降本增效外，还需积极探索新的业务增长极。
提前30分钟结束运营
5月6日，佛山地铁集团官宣:8日起将其运营的所有线路提前30分钟收车，自此，佛山2号线南庄至广州南站方向末班车发出时间为22:30，3号线顺德学院开往中山公园起始站末班车发出时间为22:15。
实际上，3月25日起，佛山地铁2号线就“因设备设施检修需要”提前30分钟结束运营。“检修”未等来“恢复”，1个半月后，佛山地铁所有在运营线路“常态化”提前收车。
此外，佛山地铁工作人员证实:上述线路的列车班次间隔也被拉长。以佛山2号线为例，平峰发车时间间隔由8分55秒变为9分55秒，晚间发车间隔由10分钟左右变为约12分钟一班。
5月10日(周末)22:00左右，南都记者在桂城站搭乘佛山地铁3号线，当晚人流量较多，行车间隔为13-14分钟，在湾华站搭乘佛山2号线，行车间隔为12-13分钟。
空调、电梯开启“节电模式”
还有不少网友在社交平台反映，佛山地铁站厅“灯光昏暗，有的灯没开”，不少电梯开始“节能停运”，还有部分乘客反映“佛山地铁车厢好像没开空调，太闷热了”。
5月8日(周四)和10日(周六)，南都记者前往佛山地铁2号线、3号线实地探访，发现过道处大约只开了一半灯光。5月10日22:30左右，记者搭乘佛山地铁2号线时发现，车厢内部体感温度较站台明显高出许多，且空气流通性差，有闷热感觉。
有地铁工作人员告诉南都记者:5月10日22点后，2号线车厢的空调“已关闭”，目的是为了“降本增效”；下行扶梯确实停运过几天，不过已经恢复，现在开启省电模式运行。
另一站台工作人则称:其实是列车空调开了“节电模式”，2号线晚间功率会更小，制冷效果比较差，近期已有不少乘客反映过这个问题。
除了在运营上“下功夫”，佛山地铁集团内部的降本工作也在进行。日前，一则疑似佛山地铁运营公司《优化提案》的表决公示截图流出，有内部员工向南都记者证实:佛山地铁通过职工代表大会，表决通过了调低职工公积金比例与取消年金的“降本举措”。
回应
佛山地铁:夜间最后半小时约600人乘坐轨道交通
佛山地铁官方是怎么看待本次调整的呢?5月15日，佛山地铁回复南都称，此前通过持续监测各线路客流特征，发现各线路各时段断面客流量远低于运能供给水平，尤其最后半小时，2号线、3号线、南海有轨1号线平均每条线每日客流在200人次左右，共计约600人次。
根据中国城市轨道交通协会2025年3月发布的《城市轨道交通2024年度统计和分析报告》(以下简称“报告”)，佛山轨道交通(不包含广佛线数据)日均客运量为25.93万人次。以此推算，佛山地铁平均半小时客运量在0.54万人次左右。对照佛山地铁说法，佛山地铁末班时段客流量仅为平均值的约1/9。
佛山地铁还表示，运营时间调整后，各线路全天运营服务时间17小时，与广佛线、广州7号线等佛山境内线路运营服务时间保持一致，有利于增强各线路运营管理协同效率。
不过，记者查询地铁魁奇路站与北滘公园列车时刻表发现，当前佛山地铁运营结束时间整体早于广州运营地铁，如搭乘广州末班车地铁再换乘佛山地铁，可能遭遇不畅。
“作为民生服务企业，在确保通勤高峰时段服务质量的前提下，对低客流时段的过度投入不符合公共服务精准化要求，也加重运营成本负担。”佛山地铁称。
地铁运营成本主要包括人力成本、电费、设备维护和管理费。其中人力和能耗是其中重点，主要包括工作人员薪酬及列车牵引、空调、照明、扶梯等设备动力用电所产生的电费，是一笔不小的费用。
佛山地铁透露，现阶段通过优化行车组织，以及匹配客流时段及环境情况，开启“一站一方案”车站照明、空调设备、扶梯运行节能模式等节能措施，预估全年可同比降低7.7%的用电量，节省成本超千万。
针对部分旅客出行服务可能受影响的情况，佛山地铁表示，将持续跟踪客流变化，动态完善行车组织策略，当车站出现大客流短时间无法疏导缓解时，临时增开备用列车。如果周末或者节假日期间夜间时段客流较大，将结合客流预测情况适当延长运营服务时间。
现状
降本背后:客流强度全国中下游，连续两年亏损过亿
“地铁公司适当的降本增效措施，是可以理解的。”华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚告诉南都。
这背后，是佛山地铁集团两年亏损过亿的经营现状。上海清算所披露的《佛山地铁集团有限公司2024年年报》显示，2024年佛山地铁营业总收入5.86亿元，营业总成本26.89亿元，成本为收入的近5倍，加上其他收益(一般为财政补贴)20.81亿元后，净利润-1.78亿元，归母净利润-2197万元。
2023年，佛山地铁集团运营情况也不容乐观。当年佛山地铁集团营业总收入5.53亿元，营业总成本24.19亿元，净利润-1.19亿元，归母净利润-2755万元。
长期依靠巨额财政补贴、连续两年亏损过亿的另一面，是佛山轨道交通客流量一直处于全国已开通地铁城市的中下游水平。
上述《报告》显示，广佛线数据并入广州统计的情况下，佛山轨道交通的客运强度(平均每天每公里轨道线路运载的乘客人次，单位:万人)仅为0.27。这个数值不及全国平均值0.61的一半，远低于广州(1.35)，深圳(1.45)的客流强度，低于福州(0.60)、无锡(0.48)等与佛山轨道交通运营里程数(广佛线佛山段里程计入统计)、人口数相近的城市，客运强度在全国已开通轨道交通的城市中处于中下游水平。
而这已是佛山地铁客运量近年“稳步增长”后的数值。佛山地铁集团提供的数据显示，2024年佛山地铁运营线网日均客运量同比增长11.6%，但客流情况仍远低于原运能供给水平，2025年第一季度，佛山地铁列车平均满载率均不超过10%。
佛山大学交通规划研究所所长曾小明分析认为，佛山地铁初步成网，地铁换乘条件不佳，可达性尚不足，吸引广大市民使用地铁作为日常通勤的主要交通工具的条件不成熟，且地铁经过的站点周边很多地方还没有建没，尚缺乏足够人气。
支招
探索多元业务模式和新业绩增长极成燃眉之急
事实上，地铁公司的经营窘境，不是一个秘密。此前媒体报道，全国几乎所有的地铁集团，扣除政府补贴的部分，都呈亏损状态。这其中，与地铁高昂的运营成本有关。
具体到佛山，上述年报显示，2024年，佛山地铁轨道运营的成本就达到了22亿元。但轨道运营收入(大部分为票务收入)仅为4.4亿元，占据总营收的75%。佛山地铁的营业收入，主要依靠轨道运营收入。
“单靠票务收入很难覆盖地铁公司的运营成本。”胡刚告诉记者，即便是国内客流量靠前的地铁公司，也很难单凭卖票支撑其运营。
以深圳地铁为例，2024年，深圳地铁全年客运量突破30亿人次，达30.97亿人次；12月31日单日客运量更是首次突破1100万人次，达1188.5万人次，客流强度2024年居全国首位。但即便如此，包含票务收入在内的运营收入，约59.65亿，远远无法覆盖深圳地铁的运营成本。
这与地铁定价的公益性有关。地铁定价往往需要遵循公益性原则，价格相对低廉。在佛山，地铁按里程分段计价，起步2元；行驶距离越长，票价越高。全线票价最高的佛山地铁3号线，为12元。而依据交通部数据，佛山地铁2024年客流量约1.8亿人次。如果单纯依赖票务收入覆盖佛山地铁营业成本，则平均每人次票价要来到至少14元的水平。若从佛山地铁当前票务收入约4.4亿来算，需按当前票价涨价约6倍，才能覆盖其26.89亿元的总成本。
“轨道交通的运营，从来都不单单靠卖票的收入。”胡刚介绍，轨道交通站点周边形成的土地增值效应，往往能给轨道交通企业带来巨大效益。房地产蓬勃发展时期，地方政府通过轨道建设撬动片区开发，借助土地出让收益进行运营补贴，但随着房地产市场深度调整，这种依托土地财政的补贴机制正面临现实挑战。
横向对比国内其他地铁集团，深圳地铁集团2024年年报显示，该集团营业收入达到211.89亿元，其中站城一体化开发贡献的营收接近79.17亿元，占营业收入的37%，很好反哺了轨道运营。成都轨道交通集团2024年年报中，场站综合开发收入几乎占总营收一半。
对此，胡刚认为，在当前形势下，借鉴其他城市经验，探索多元业务模式，寻求新形势下的业绩增长极，对佛山地铁来说是“有必要的”。“归根结底，地铁公司既有公共服务属性，也是企业化运营。要在一定程度上，保证自己的生存。”
影响
没赶上末班车，只能打车或骑共享电动车
佛山地铁各项“降本”举措调整后对市民出行有什么影响?南都走访发现，此项调整给部分旅客和市民出行带来一定不便。
市民刘先生在广州工作，有时会加班到十一点多，需经魁奇路转乘佛山2号线回石湾，但5月8日(周四)晚，列车提前收车，他没能赶上末班车。“以前(换乘)是来得及的，现在只能在魁奇路打车或者骑共享电动车回家。”刘先生告诉记者。
无奈之下骑电动车通勤10公里
无独有偶，在广州番禺工作的麦女士下班通勤也受到较大影响。她每天晚上11点下班，此前可以搭乘佛山地铁2号线回到位于陈村镇的住所。自佛山地铁末班车提前后，骑电动车通勤10公里左右的上下班路程，成为了她无奈的选择。
不过，市民们对佛山地铁的变化，反响不一。有人认为，提前收车不利于广佛同城化建设和夜经济的发展；有人建议在周末人流量大的时候，考虑适当加密班次，延长运行时间；也有人认为，地铁长期亏本运营，变化可以理解。
南都调研 总第682期
采写/摄影:南都记者 孙振凌 唐宇松
