作者 | 黄少华
编辑 | 李昊飞
出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）
经过了3月的新车密集上市，以及4月高达200多场发布的上海车展季，5月的汽车市场终于相对消停。
但前天晚上，包括吉利、长城、奇瑞等三大主流自主品牌再次活动“撞档”——吉利发布第四代博越L（参数丨图片），剑指燃油车智能化革命；长城推出全新高山系列，在高端化的同时探索新能源转型；奇瑞举办“安全之夜”，以技术背书重塑品牌价值。
看似偶然的“撞档”，实则背后是中国自主品牌在产业变革十字路口的必然选择——既要守住燃油车基本盘，保住利润主要来源；又要突破新能源天花板，赢得销量和关注度；更需在全球市场建立话语权，构建成为全球性品牌的根基。
既要、又要、还要，在当下的市场中是非常难的事情。正因为是“难且正确的事情”，因此我们才经常说，这是三家值得尊敬的企业。
尽管成立时间不尽相同，但这三家企业基本发力于千禧年前后，都是伴随着中国经济和汽车工业一起成长起来的。到今天，三家各有自己难以被取代的“杀手锏”，而且更难能可贵的是，三家的创始人——李书福、魏建军和尹同跃都依然活跃在一线，亲自掌舵这艘航母的“航向”，并以自己的价值观和前瞻认知，带领企业跑赢当下的“淘汰赛”。
这是一场艰难的、没有硝烟的战争，没有人能随随便便胜出。
但这三家企业在这个过程中所展现出来的韧性、技术实力和价值观等，都以各有所长的发展路径，共同诠释什么是让人敬佩的“中国式突围”。
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战略分野：
三条道路背后的生存逻辑
尽管都是头部中国车企，但吉利、长城和奇瑞三家的所长和发展路径却不尽相同，发展周期也体现了“各领风骚三五年”的特征。
2014年到2019年，是吉利狂飙突进的5年，年销量从2014年的42.6万辆到2018年一举突破150万辆，成为自主品牌销量冠军，并在这个过程中孵化了中国高端品牌的引领者——领克品牌。
从2020年起，长城接过了快速发展的“接力棒”，那一年，是长城汽车技术和品类全面收获的一年，陆续发布了全球化高智能模块化技术平台-柠檬、智能专业越野平台-坦克，以及咖啡智能等，并推出了至今引领国内硬派越野市场的坦克300，并在销量和市值上创下新高。
2022年起，奇瑞脱颖而出，国内和国际同步开花。2024年奇瑞集团全年销量达260.39万辆，同比增长38.4%，创下历史新高。
在这个过程中，三家企业也走出了不同的发展路径。
比如吉利是全球化和资本化最成功的企业，资本并购沃尔沃、路特斯等全球品牌，通过“技术反哺”模式，孵化出极氪、领克和吉利银河等品牌，在技术上推出了BMA、CMA、SEA浩瀚四大模块化平台，覆盖燃油、混动、纯电全赛道浩瀚架构等，成为最有实力与比亚迪相抗衡的自主品牌车企。
前天晚上市的第四代博越L，与全新的星越L和星瑞等，共同组成吉利的燃油车“战队”，通过“油电同智”和价值跃升，成为各自细分市场的佼佼者，为吉利的销量和利润跃升立下赫赫战功。
和吉利的全面突围不同，直到今天，长城依然坚持品类聚焦与硬核技术的“垂直深耕”战略，更加注重可持续发展而非短期利益，这与魏建军本人的价值观和经营理念是一脉相承的。
比如，不符合经济发展规律的亏本买卖尽量不做，为此，长城这几年砍掉了不少已经可以SOP的车型，因为在当下的内卷竞争中根本无法盈利。
再比如，打死不做增程。在长城看来，“两点之间，混联最短。全场景效率才是用户真正的刚需，技术不能只看短期红利。明明有更好的Hi4，为什么要开技术的倒车？”
这些，是长城汽车的底色。所以，尽管这两年外界有“长城落伍了”的各种说法，但魏建军没有着急跟风，推一些“赔本赚吆喝”的小车，而是继续稳扎稳打推进既有的战略。
昨晚上市的高山8和高山9就是很好的例证，在高端化、新能源化的同时，又能满足海外市场的需求，与整个长城的战略是高度吻合的。就在上市前一天，魏建军还在北京向巴西总统卢拉介绍了全新高山，巴西总统亲身体验后，对车辆给予高度评价，并期待这款车型早日进入巴西市场。
这种对于安全和、技术的执着，也是今年奇瑞整体对外呈现的品牌形象。正如尹同跃董事长所说：“继智能之夜、混动之夜，今天又有了安全之夜，奇瑞要把技术的故事，讲成‘一千零一夜’，让全球用户和合作伙伴看到我们的家底、底线和诚意。”
这些年来，随着产品、品牌和销量都水涨船高，尹同跃愈发幽默和松弛了。
这两年来，在小米雷军的带动下，很多车企老总都做起了个人IP，但从现在来看，魏建军和尹同跃最成功——他们俩个性都很鲜明、真诚，有个人魅力，自然也吸引了很多的追随者。
所以，尽管战略上分野，战术上更是不尽相同，但这三家自主品牌车企走得稳、行得远，最终也会殊途同归。
2
共性命题：
“淘汰赛”的生死竞速
2020年，在长城汽车如日中天的时候，魏建军发出了灵魂拷问：“长城汽车，挺得过明年吗？”“依我看，命悬一线”。在此基础上，长城将魏牌和坦克合并，欧拉和哈弗合并，并探索直营模式……
2024年9月，在吉利各个品牌都发展顺风顺水的时候，吉利发布了《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，要通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，并决定将极氪私有化，回归“一个吉利”。
可以说，变，是永恒的不变，也是应对市场变化的最好方式。
当下，汽车行业的“淘汰赛”已经拉开序幕，去年持续了一整年“价格战”，今年还在愈演愈烈。根据中国汽车流通协会的报告显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率。
被外界誉为“朝阳产业”的汽车行业，实则千疮百孔、苦不堪言。
“淘汰赛”的生死竞速，不仅仅是蔚小理这样的新势力企业必须面临的课题，也同样考验着吉利、奇瑞和长城这样的主流车企。
因为，市场和消费者不会给任何品牌试错的机会。
市场不相信眼泪。
在3月举办的“百人会”上，发改委明确表态，要推动兼并重组，淘汰落后产能；同时要整治市场乱象，打击价格战、虚假宣传，支持外资企业融入产业链，助力企业“走出去”。
紧接着，在刚刚过去的4月，工信部连续重拳出击，陆续发布了《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理公告》、新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《汽车车门把手安全技术要求》等文件，规范新能源行业的传播乱象、设计乱象以及安全标准等问题。
这也标志着，中国智能新能源行业已经从“野蛮生长期”进入了“强监管时代”。
在这样的大背景下，无论是吉利的战略性聚焦和整合，还是长城坚持高质量发展、奇瑞以“每27秒交付一辆海外车”的速度，深耕海外市场等，都是应对“淘汰赛”共性命题的选择。
那么，可能有人要问：选择哪条路才能够走出淘汰赛？
事实上，选择没有对错，坚持才是王道。长城的技术攻坚需要时间验证市场接受度，吉利的整合策略需要平衡规模与利润，奇瑞的海外布局有可能面临地缘风险，但无论路径如何，长期主义与用户价值重构是穿越周期的核心。
在智能化、高端化、强监管与全球化并行的时代，只有选择最适合自身体系的战略，并以强大执行力将其转化为用户可感知的价值，才是走出淘汰赛的终极密码。
结语
站在汽车工业百年变革的节点回望，吉利、长城、奇瑞用不同的生存法则，共同勾勒出中国自主品牌的成长图谱。
这里没有绝对的优劣之分，只有适者生存的进化法则。它们用时间和实力证明：中国汽车品牌不仅能在本土市场与外资品牌分庭抗礼，更有能力在全球舞台上定义新的游戏规则。
这不仅体现了企业个体的生存智慧，更是中国汽车工业从 “制造大国” 迈向 “产业强国” 的重要标志，彰显出自主品牌在时代变局中破局重生的强大韧性与创新势能。
