回顾红旗汽车发展历程，自 2018 年发布全新品牌战略，从 “国车” 向 “国民车” 转型后，销量实现飞跃式增长。2017-2022年，徐留平董事长任期内红旗汽车曾创下销量神话。彼时的2022年，红旗汽车已经达到了31万辆的年销售额，实现了65倍的销量增长。
但近两年增速明显放缓，新能源转型也面临诸多争议。
2023 年，红旗设定 “确保 50 万辆，力争 60 万辆” 的销量目标，但实际零售销量仅为 37 万辆；2024 年，红旗销量虽达到 41.18 万辆，同比增长 17.4%，但仍与目标存在差距。
进入 2025 年，1 - 3 月红旗品牌销量为 10.91 万辆，同比增长 8.8%，增速较以往有所放缓。所以说，单看卷面成绩，红旗汽车的销量的确在逐年攀升，若是看增速，不难发现红旗汽车已经有了“内忧”。
回顾这些销量变化的同时，不得不细细品味红旗汽车产品矩阵当中各车型的具体表现。2024年节能车（燃油+混动）销量29.7万辆，占比72%，也就是说，红旗汽车的新能源产品，市场渗透率仅有不到30%。这一表现远远低于行业的平均水平。在新能源产品布局方面，红旗虽已推出多款新能源车型，如 E - QM5、E - HS9 和 EH7 等，但市场反响平淡。
红旗 E - QM5 2024 年销量为 10863 辆，且主要销售渠道集中于网约车市场，个人用户购买量较少。在看高端车型市场，旗舰车型H90 24年总销量7,763辆，同比下降49.9%；12月仅售550辆，同比下滑65.9%7。新能源高端车型E-HS9全年销量仅9辆，EH7仅899辆，远落后于理想L8（参数丨图片）（5,457辆）等竞品车型。
红旗汽车在产品矩阵表现上，短板尽显。节能车占比过高，新能源渗透率低，错失行业转型先机。高端车型销量惨淡，H90 销量骤降，新能源高端车更是无人问津，与竞品差距悬殊。这反映出红旗在产品布局、市场定位和产品竞争力打造上，存在亟待解决的问题。
销量不好，究竟是谁的锅？智能化布局、营销模式还是产品质量？在智能化布局上，红旗于 2024 年推出的九章智能平台，宣称支持 L4 级自动驾驶，看似技术先进，实则量产车型仍停留在 L2 + 水平。这意味着消费者在实际购车后，无法享受到宣传中的高阶自动驾驶体验。与之形成鲜明对比的是，蔚来 NOP、小鹏 XNGP 等竞品，早已在市场上通过持续的技术升级与迭代，为用户带来更接近 L4 级别的辅助驾驶体验，在高速领航辅助、自动泊车等功能上更为成熟和实用。红旗九章平台所搭载的红旗司南智驾系统，即便在应对常见的城市路况，如复杂路口通行、拥堵路段跟车时，也难以实现流畅、精准的辅助操作，让用户对其智能化能力存疑。
在数字化营销层面，红旗的表现也不尽人意。以抖音平台为例，2023 年其官方账号平均点赞量不足 5,000，而同期蔚来超 3 万。这一数据差距，反映出红旗在内容创作与用户互动方面的短板。红旗官方账号多以产品参数解读等较为生硬的内容为主，缺乏像蔚来那样，通过讲述用户故事、打造生活场景等吸睛且能引发情感共鸣的视频。在跨界营销方面，红旗与敦煌研究院的联名活动，仅停留在车身彩绘等表面形式，未能深入挖掘双方文化内涵并进行有效融合，难以吸引更广泛消费群体，无法实现真正意义上的破圈传播，让品牌错失扩大影响力的机会。
产品质量更是成为红旗汽车发展的 “绊脚石”。在 2023 - 2024 年间，大量质量投诉如潮水般涌来。红旗 H5 被消费者投诉车机卡顿现象严重，在操作导航、多媒体娱乐等功能时，反应迟缓甚至死机，极大影响驾驶体验；刹车故障问题更是危及行车安全，引发车主强烈担忧。红旗 HS5 也被曝光发动机异响频繁，影响车辆动力输出稳定性，电瓶故障还导致车辆无法正常启动，给用户日常出行带来诸多不便。这些频发的质量问题，让用户对红旗汽车的品质信任大打折扣。
红旗经销商单店月均销量不足 60 台，远低于行业健康水平，清晰地表明其渠道扩张红利已见顶。过去依靠大规模铺设 4S 店来提升销量的策略，如今难以持续。随着市场竞争加剧，经销商面临销售压力大、盈利困难等问题，部分经销商甚至出现经营困境，这对红旗汽车的市场覆盖与销售服务产生负面影响，进一步阻碍品牌销量增长。
红旗的困境折射出传统豪华品牌在电动化浪潮中的普遍挑战：既要维持历史积淀，又需拥抱新势力打法。若不能解决定位模糊、技术滞后与用户信任危机，仅凭“国家队”光环恐难持续。正如行业评论所言：“真正的旗帜，不应插在山顶供人仰望，而需在风暴中猎猎作响。”红旗汽车若想在竞争激烈的汽车市场中重回增长轨道，必须正视上述问题，从加速智能化技术落地、革新营销模式、狠抓产品质量、重塑品牌形象以及优化渠道运营等多方面发力，否则在市场洪流中恐将面临更大生存挑战 。
