安徽亳州 S250 省道上那根 2.5 米的限高杆，最近成了热议话题。
5 月 11 日晚，一辆大货车没留意限高标志，车头直接被限高栏削顶，司机被困在变形的驾驶室里，现场看着就让人揪心。
出事的桥是四类危桥，确实有安全隐患。相关部门说设限高是为了拦住重型货车，还提前发了公告。
但司机们直喊冤：夜里根本看不清警示标志，导航也没更新，谁知道突然冒出来这么个限高栏？刚装一天的杆子，连反光条都没贴全，这不是把风险全留给司机吗？
2.5 米是个什么概念？普通货车高度大多在 2.8 米到 4 米之间，这么低的限高，直接把好好的省道变成了断头路。司机们要么绕远路多花时间油钱，要么冒险改装车辆，甚至硬着头皮闯杆 —— 这些铤而走险的背后，都是生活的无奈。
那么，既然桥是危桥，最该做的难道不是赶紧修吗？用限高杆应付事儿，看着解决了眼前问题，其实是在躲麻烦。
有专家说得直白：“设限高是最偷懒的办法。” 真正的治理该是排查隐患、科学修缮，而不是往路上一拦了之。
这种 “一刀切” 的做法，说白了就是把管理方便放在了百姓需求前面，暴露出对公共安全的漠视。
限高杆好拆，可藏在背后的治理惰性难除。毕竟，路通了，人心才能通。
岂能一限了之？
