荆州站扩建后南北站房咋还难联通？旅客有话说

荆州站的发展历程不算顺利，如今仍面临问题。

2012年它正式投入运营，为荆州交通开了新篇。可站房面积曾仅1.

2万平方米，设计渐渐跟不上需求。

2024年北站房扩建至1.6万平，还新增了站台线路。

本以为这下能缓解压力，没想新问题跟着来了。

南北站房被军事线路测试布局限制，仅靠地下通道相连。那通道狭长，旅客通行着实不方便，体验打了折扣。

从数据看，2025年五一假期首日，进出旅客近9.5万人次。

南站房挤得满满当当，北站房却没多少人，反差明显。好多旅客不知道北站房能用，还习惯往南站房跑。“我以为北站房只通一条线，没想到都能候车。

”有旅客说。北站房条件不差，有商务服务区、候车厅等多个功能区。为啥大家不愿去？

宣传不到位或许是个重要原因。车站虽开通了免费摆渡车，可知道的人好像不太多。

再看规模，扩建后总规模2.8万平，却仍落后邻近车站。

荆门西站、宜昌北站发展更快，荆州站排名一直往下滑。

这对荆州的交通地位多少有影响，让人有点着急。站房设计上的历史欠账，如今扩建也难完全解决。

军事线路测试布局限制，是客观存在的现实因素。但旅客出行体验不能忽视，该咋优化得好好想想。

比如加强北站房宣传，让更多人知道能去那候车。或者改善通道设施，让通行更顺畅些也好啊。

从长远看，荆州的发展需要更便捷的交通支撑。火车站作为重要枢纽，作用不容小觑。

这次扩建是进步，但后续还有不少工作要做。

旅客的感受是第一位的，方便与否直接影响出行。北站房资源闲置，其实也是一种浪费，得利用起来。“两边都能用，为啥非要挤一边？

”有旅客提出疑问。这问题值得相关部门重视，拿出更可行的办法。

交通建设不易，既要考虑当下也要着眼未来。

荆州站的现状，反映出城市发展中的一些共性问题。其他地方是否也有类似情况？

或许能互相取取经。

不管怎样，希望荆州站能越来越方便，发挥更大作用。旅客出行顺顺利利，才是车站建设的最终目的。

至于南北站房的联通难题，相信会有解决的一天。大家对荆州站的现状有啥看法？都可以说一说。

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