小米SU7 Ultra最近再度陷入舆论漩涡，300多个车主集体发声要求退车。
车主组团喊话“无损退车”，小米鞠躬道歉送积分，改配方案打时间差，但绝口不提“退车”俩字。
甚至雷军在5月10日发表动态，坦诚过去一个月是创办小米以来最艰难的一个月，情绪比较低落，但是仍然闭口不谈退车。
车主诉求被视若无睹，一时间舆论沸反盈天。
事情就这样的：
小米汽车针对SU7 Ultra推出“排位模式圈速考核”功能，要求用户在指定赛道（全国共8条指定赛道）达成官方圈速（如浙赛1分46秒内）方可解锁全部动力，否则原本宣传的1548马力限制在900马力。
不少身处没有认证赛道城市的车主认为小米单方面修改了产品功能，严重侵犯了消费者的知情权。
小米此前宣传的碳纤维双风道前舱盖也引发轩然大波。舱盖售价4.2万元，官方宣传其在空气动力学上具有卓越表现，然而有博主进行测试发现，用鼓风机对着挖孔机盖吹风，结果发现纸巾毫无反应。
5月7日晚，面对争议，小米推出了两项解决方案：
一是未交付订单用户，即日起至订单交付前，可通过官方渠道申请将碳纤维前舱盖改配为铝制材质，享受限时免费改配服务；
二是已提车及锁单用户，对于在5月10日23:59:59前确认选装碳纤维双风道前舱盖的车主，将赠送 2 万小米汽车积分，可等额抵扣车辆保养、精品选购等费用。
解决方案迅速激怒了小米车主，2万积分仅价值2000元，补偿和他们4.2万元的额外费用相比相差悬殊。他们难以接受补偿方案，进而组建维权群希望无损推车。
但是，车主们的退车需求有可能兑现吗？
有观点认为：几无可能！
这不是一场普通的维权，而是小米汽车的品牌生死战。
退车某种程度上就是承认过错，因为一旦松口退车，连锁反应会要了小米的命。
一直走性价比路线的小米，在SU7 Ultra汽车出生的时候，就决定要重塑品牌，撕掉性价比的标签，53万的定价承载着小米的“高端梦”，它是要和保时捷、特斯拉掰手腕的。
如果承认自己工艺不行，那这高端形象瞬间崩塌。
莲花汽车已经发了“真风道”视频拉踩一脚，同行们各个都在虎视眈眈呢。
所以小米始终以 "信息表达不够清晰" 轻描淡写，拒绝承认虚假宣传，这种态度彻底激怒了用户。
凡事过满则亏，小米的故事也在让我们反思，营销应该做到什么程度？
小米SU7 Ultra的发布会堪称“参数界春晚”——1548匹马力、1.98秒破百、碳纤维双风道前舱盖，每一个数字都像一把利刃，精准刺中车迷的肾上腺素。
但是参数狂欢终被流量反噬。退车事件意味着“参数即正义”的幻灭，车主并非抗拒技术，而是厌恶“伪技术叙事”。
如果无法收起“既要销量又要声量”的贪婪，反噬的那一天就不会远了。
（全文完）
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