如有侵权请联系 法律顾问 房律师15952666272
2025 年 5 月 8 日清晨，江苏泰州靖江市沿江路与站前路交叉口以北的江北施工现场，机器的轰鸣声刺破晨雾，响彻江畔。由中铁十四局承建的盐泰锡常宜铁路 07 标段首根高压旋喷工艺试验桩正式开钻，这标志着盐宜铁路建设迈出了关键一步。此标段成为全线首个开展实体结构工艺性试验的标段，后续还将陆续进行三轴搅拌桩、钻孔灌注桩等多种工艺试验桩施工，为江北盾构工作井及明挖段施工筑牢技术根基。
盐泰锡常宜铁路，又称盐宜铁路，是江苏省境内连接盐城市和无锡宜兴市的重要高速铁路，是国家高速铁路网沿海通道、京沪通道之间的重要连接线，也是长三角城际铁路网的重要组成部分，更是江苏省 “十四五” 规划的重点工程。其建成后，将沟通长江南北，通达浙江地区，把苏中、苏北、苏南不同城市纳入 “2 小时快速交通圈”，对江苏省内一体化及加快融入长三角一体化意义重大。
盐宜铁路长江隧道作为全线贯通、发挥通道功能的控制性工程，全长 8130 米，两端分别连接江阴市和靖江市。该隧道采用盾构法穿越长江，盾构段长达 6710 米，开挖直径 14.3 米，地质条件复杂，穿越敏感建构筑物多，水下掘进风险高，施工难度极大。盾构隧道两端延伸为工作井及明挖段，其中江北工作井长 24 米，江北明挖段长 715 米，采用明挖顺做法施工。
“此次试桩工作是为本施工段提供第一手施工参数资料的重要工序，将为后续大面积施工提供可靠的技术参数。” 施工团队相关负责人介绍道。为确保此次工艺试验桩顺利开钻，项目制定了详细的工艺试验方案，对钻孔前准备工作、钻孔方案、安全管理等层层把关。同时，第一时间推进设备材料进场，及时开展人员进场教育与安全技术交底，落实好安全穿透式管理，加强施工质量过程管控，保证施工质量达到设计标准。
从引孔、下放钻杆到喷射注浆，每一道工序施工团队都严格把控，尤其是对提升速度、注浆量等关键指标进行精确控制。面对复杂地质条件，项目施工团队不仅根据地质条件选用适配喷嘴，还通过调速高压泵调整注浆压力等参数，运用电磁流量计实现注浆量动态的精确控制，全力保障高压旋喷桩施工的顺利进行。
盐泰锡常宜铁路正线全长 311.34 公里，设站 11 座，依次为盐城站、兴化东站、泰州南站、泰兴东站、靖江东站、江阴站、惠山站、太湖西站、前黄站、宜兴西站（预留）、宜兴站。铁路正线位于江苏省南北向中轴线上，北起盐城，在兴化进入苏中泰州市，向东南经泰兴后于靖江跨越长江，进入苏南无锡境内，再经江阴、惠山，过常州东南部后止于宜兴市。速度目标值为时速 350 公里（其中靖江东至太湖西段时速为 250 公里），估算总投资 975.2 亿元。该项目建设工期约为 5 年半，自 2024 年 12 月 27 日开工建设，预计 2030 年全面建成通车，届时将极大地提升区域交通便利性，促进经济社会发展。
