2024年，泰国街头，中国新能源车广告满天飞，实际销量还在起跑线上。路面上最常见的，还是丰田、本田、马自达。
20年前，中国摩托车在这里靠低价碾压日系，三年风光，五年崩塌，最后只剩1%市占。现在，电动车接棒上阵，换了马甲，再战老地盘。
广告、降价、开厂，全套流程再来一遍。这一次，牌面更大，目标更高，但那口摩托车时代的老坑，似乎还在不远处张着嘴。
上世纪末的价格奇袭，三年辉煌变成全军覆没
1999年，越南市场，20多个中国摩托车品牌同时涌入，100CC整车最低只卖500美元。对比当时本田售价2100美元的同类车型，价差直接压到骨头。
铺货速度极快，短时间内拿下越南80%市占率。整个东南亚市场都被卷了进去。数据估算，中国摩托车一度市占率高达90%。短期胜利来得猛烈，但也埋下伏笔。
价格开始内卷。KrAsia数据显示，当时价格每月下跌70美元。一台摩托车一年跌价800多美元，比铁皮都不值钱。
企业们大打“出清战”，往市场倒库存，把原本打算卖三年的车压到一年清完。库存没了，利润没了，质量也断了供。
很快，中国品牌的摩托车出现了返修率高，油耗大，三年大修，五年报废的情况。售后体系也没跟上，很多厂商干脆一次性卖断就撤。本地消费者开始质疑，销量逐渐下滑。
日本品牌趁机反扑。本田率先推出中低价位电喷车型，同时引入30%首付贷款计划。消费者花一半钱买辆本田，还能分期。相比之下，中国摩托的“便宜即弃”形象已定。
2024年，中国摩托车市占率在越南市场只剩1%上下。曾经90%的市占，只用了四五年时间跌到底线。这场战役结局明确：速胜无未来，失信无回头。
中国摩托车的经验，在东南亚留下了永久标记：不能只靠价格进市场，还得靠信誉活下去。而今天，中国电动车企如果只是换个外壳，又开始比谁便宜，谁先死就看谁烧钱快。
广告上墙，车进街，电动车真要重演“摩托轮回”？
2023年，泰国纯电动汽车销量7.63万辆，年增长率684%。其中，中国品牌贡献了80%份额，哪吒、比亚迪、埃安、小鹏集体登陆。比亚迪已设115家门店，2024年将覆盖全泰国77个府。
曼谷街头，中国电车广告满屏刷屏。从素万那普机场一路进市区，7-11便利店收银台上都能看到哪吒、比亚迪的促销图。这种营销密度，只能用“下重注”来形容。
但如果不局限于电动车的话，人们发现街头主流依旧是丰田、马自达、本田。2023年泰国汽车总销量325.31万辆，日系品牌卖出207.51万辆，占比63.8%。
中国品牌虽涨势猛，整体基数仍低，新能源汽车市场仍在早期阶段。那么，中国车企靠什么破局？
一个是技术优势，电驱系统、三电集成、智能座舱都跑在前面。另一个是政策利好，泰国政府提供最高10万泰铢购车补贴，减免整车关税与消费税，并要求本地建厂。
泰国正在发力本地电动车产业。目标是2030年电动汽车占产量30%。这是窗口期。中国车进得早，厂也建得快。
比亚迪东南亚首家电车厂在泰国投产，预计2024年全面量产，构建泰国本地供应链；哪吒在泰国已拥有50个展厅及服务中心，正扩展右舵版车型；埃安选择和本地经销商合作，不搞直营体系。
但同时，一片繁荣之下，风险已现。2024年，比亚迪ATTO 3在泰国降价18%，哪吒、五菱推出极低价小型电动车。
日系车不甘示弱，丰田、铃木纷纷推出油卡赠送、金融购车等优惠活动。价格战重现，只是这次换了新能源包装。
如果继续以“价格压制”打头阵，而品牌、质量、服务没同步升级，电动车就会走上摩托车同一条下坡路：早赢，快死，没人记得谁先来。
摩托车是警告，汽车是机会，下一步拼的是生态和根系
中国电动车走出去，不能只是“卖出去”，那是摩托车的打法。真正要扎根泰国市场，得把品牌、供应链、服务体系都落下去，形成生态闭环。
2023年，泰国汽车出口总量100万辆，出口比重超产量50%。这不是一个消费型国家，是一个产业中枢。谁在泰国建厂，不只是服务泰国，而是辐射整个东盟。
哪吒、比亚迪、埃安、长安、长城已经进入泰国工厂布局阶段。比亚迪预计三季度全面建成，长安计划2025年投产。这轮出海，不是单点突破，而是打通区域链路。
产品也要对口。泰国市场以皮卡为主，轿车为辅。这点与中国城市消费结构不同。
埃安明确表示将推“全球通用型”，哪吒每年上新，强调多样化组合。谁能先做出符合泰国使用习惯的车型，谁就先抢下“新国民车”头衔。
服务方面，中国品牌开始做“补课”。售后点从“空白”变成“下沉覆盖”。
比亚迪开115家，目标160家；哪吒覆盖泰国全部主要城市；埃安配合本地经销体系，共建维修网络。这些动作对标的，就是日系那套几十年打下的服务信誉。
关键差异还在“生态共建”。泰国政府正在推动电动汽车零部件国产化、本地生产。
泰国投资促进委员会已邀请超1500家本地零部件企业参加电动汽车供应链计划。中国品牌想吃下市场红利，必须一起把产业链拉起来。
比亚迪和泰国合作建设充电网络；埃安推动超级快充站点落地；哪吒导入本地设计优化方案。这些动作，才是真正能把“价格优势”变成“价值沉淀”的路线。
摩托车时代走的是“快进快出”。这次中国电动车要在泰国留下名字，必须走“深耕稳扎”的生态之路。
中国制造已经证明了自己能从0到1，这一轮电动车出海，是真刀真枪的1到N。
参考资料：
20年前，中国摩托车为什么“折戟”东南亚？.环球网.2024-03-16
中国摩托车东南亚市场沉浮录：从辉煌到没落，何去何从？.ITBEAR.2024-12-22
