据报道，5月9日下午蔚来内部发布公告，旗下两个子品牌乐道、萤火虫多项组织部门架构迎来调整，整合进入蔚来体系。
这次整合涉及乐道品牌产品研发、用户服务、车型营销等部门，以及萤火虫事业部。
蔚来一直走的是高端路线，车辆定价基本都在30万元以上，品质和服务那都是冲着高端用户去的，这几年也算是在高端新能源汽车市场站稳了脚跟。
乐道呢，主要瞄准20 - 30万这个价位区间的主流家庭用户，想让更多普通家庭能享受到新能源汽车的好处。
萤火虫则专注于10万元以上高端小车市场，填补蔚来在这领域的空白。原本想着三个品牌各有定位，能多占点市场份额，可现实却有点打脸。
就说乐道，去年推出首款车型L60，虽然官方多次表示卖爆了，但实际上销量并没达到内部预期，4月份也就交付了4400辆。
说实话，这样的数据并不是很差，但如果用“卖爆”来形容就有些过分了。更主要的是，这样的销量，远没有达到李斌的预期。
再看萤火虫，虽说一直没透露具体销量，但从整合这事来看，蔚来高端小车市场的开拓也不顺利。
三个品牌独立运营，会造成资源重复投入，比如研发资源、销售渠道建设等，这些都是真金白银的投入，却没换来足够的产出，让本就压力山大的蔚来更是雪上加霜。
现阶段，鉴于造车的巨大投入以及对盈利的迫切需求，造车新势力们的业务普遍比较聚焦，就连新能源车企“元老”特斯拉，目前也只布局了一个品牌。
据悉，蔚来、乐道、萤火虫，三个品牌第一个字连起来读就是“为了赢”，寓意是好的。
不过，三个牌子，三个销售网络，三个产品开发团队，三个供应链，三个营销体系，想想都头大。
同时运作三个品牌需要大量资金，这是蔚来不得不考虑的一个现实问题。蔚来是当下最能亏钱的新势力车企。
从2018年到2024年蔚来总共亏损超千亿元，给人的感觉是盈利遥遥无期。
尽管李斌的人品杠杠的，总能融到钱，但几乎可以肯定的是，投资人们不会眼看着蔚来一直亏损下去而无动于衷。
再说几句
这次整合，蔚来内部不少人都觉得“早该如此”。从去年开始，汽车市场竞争越来越激烈，各家都在打价格战、提升性价比。
蔚来要想活下去、实现盈利，降本增效迫在眉睫。整合之后，最大的好处就是能减少重复投入，很多资源都能统一调配，成本自然就降下来了。
蔚来这次大整合，是在汽车市场激烈竞争下的一次自救，也是战略转型。接下来就看整合效果如何，能不能在今年四季度实现盈利目标。
