这宝马5系（参数丨图片）去年才换代上市，结果如今关于中期改款、关于新一代车型的消息就满天飞，这一方面可以说是宝马感受到了来自于新能源的压力，另一方面也证明了这款车在市场中的影响力。不过，这还不见踪影的下一代会是什么样子还不太好说，但现款在售车型却在终端迎来了一个高性价比阶段，指导价为43.99万元起售的宝马5系，在享受各种优惠后，裸车价甚至跌破了30万（仅作参考，详情请咨询当地经销商）。那么，面对这样的优惠力度，宝马5系是否值得入手？我们还是从车辆本身来谈一谈：
总体设计上来说，宝马5系实际有两套外观风格：豪华套装代表行政商务、M运动套装代表个性运动。但不论是哪一种风格，由粗壮金属包围的主动闭合式双肾格栅、独立布局的导流槽，还有增加引擎盖光影变化的V型肌肉条带都等等，都实现了全系共享。要说不同，那就在于M运动套装实现了更夸张的前后保运动打造，其前保除了有更大中区气道，还增加了玫瑰金与烤漆的撞色装饰，并带有内扩散导流设计，整体呈现出来的运动气质确实是比较强烈的。
不过，宝马5系并没有像宝马3系那样过于激进，其并没有采用曜夜的全身黑化装饰，而是保留了适量的银色镀铬，而M运动套装则带有玫瑰金色点缀。像侧身带有霍氏拐角与C柱铭牌的车窗线，就全部都保留了银色高抛光设计，并基于此延伸打造了外后视镜支架结构，加上半隐藏门把手、锋利的侧裙等等，在这个5175/1900/1520mm(3105mm)的修长车身上，我们看到了多种元素的融合表达，不保守、不激进，审美兼顾着实不错。
至于说车尾，与多区域的装饰一样，不管是哪种风格，其从尾灯到后保都带有一定金属装饰。其中，边缘熏黑的长条尾灯采用了横贯中央的细长条金属；而后保险杠则根据豪华套装、M运动套装的不同，完成了横向连贯或左右分离的包围，后者会伴随有超大号的排气装饰与扩散器，视觉上确实能客串“高性能”市场。
进入到宝马5系的座舱，除了装饰铭牌与方向盘之外，不同装饰风格版本的差异并不大。不论是豪华套装的双辐式D型方向盘，还是M运动套装的三辐式平底设计，皮质方向盘带有金属+烤漆装饰，并提供了触控按键；而换挡则集成为了电子短挡把样式，与水晶质感的iDrive控制器并行存在，加上12.3+14.9英寸一体屏下的空调触控条、主驾侧的照明控制带，综合操作既有科技感，又能保障准确度。
可惜的是，宝马5系不再提供运动风格的桶状座椅，而且就算是最顶配也无法获得真皮覆盖或按摩功能，但从标配的前排8向电动座椅开始，座椅本身的支撑包裹就是比较充分的。可能比起新势力们的零重力座椅，宝马5系顶配只增加腰部支撑与通风会显得有些尴尬，但配合12扬哈曼卡顿或18扬宝华韦健音响、双温区空调、星空天窗，乃至可选的二排31英寸吸顶屏，宝马5系舱内的乘坐档次与反馈依旧够豪华。
至于说智能部分，尽管新一代iDrive与全景视觉座舱只会出现在Neue Klasse平台的量产车之中，但拥有高通骁龙8155芯片支持的iDrive 9系统依旧能带来不错的可拓展性，虽不像新势力那样接入大量生态，但不论是通过CarPlay接入主流多媒体应用，还是车载微信功能，其功能性已经足够丰富了。不过，除了顶配车型外，其余车型都需选装5G网络，而除了标准化的泊车辅助、循迹倒车辅助等功能外，顶配也会有V2X通讯来与AR实景导航、主动变道辅助等系统协作使用，准确度、实用性与安全性都会得到提升。
动力方面，宝马5系的525Li、530Li分别搭载低高功率调校的2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，分别拥有140kW/310N·m、190kW/400N·m的动力调校水平，匹配采埃孚8AT变速箱，可在8.2秒或6.5秒内破百。其中，530Li车型还可得到xDrive适时四驱系统支持，带来更出色的扭矩分配。
底盘依旧是宝马5系在面对统计时的关键优势，除了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合外，即便是没有任何可变悬架的支持，车辆依旧能够凭借出众的调校，在动态驾控中保持良好的支撑性能。当然，第九代横向动力学管理系统与支持可变转向比的电动助力转向系统，能够让车辆在变道、过弯，甚至是极限掉头等环节，都会成为它在同级中的制胜手段。
或许对于国内消费者来说，见多了新势力的种种智能表现，宝马5系仅仅依靠一些主动变道辅助、少量本土化应用，还有需要专门付费的吸顶屏，很难说就能挽回用户的心。但对于更讲究豪华驾乘品质、需求驾控质感的人士而言，建立了部分智能化并得到了主流智能交互功能后，还享有较大优惠的宝马5系，仍旧会是那个足以夺回性价比优势的超值豪华选择，甚至比奥迪A6L还香。
