文｜邓堸
最近小米SU7（参数丨图片） ultra的挖孔机盖争议不断，让五一假期沉静了几天的汽车圈又热闹了起来，不禁让人感叹，上海车展的海量新车，热度永远比不上口水仗得劲。
要说性能改装件，小米SU7 Ultra这一身杀气腾腾的样子，配合浙赛的圈速背书之下，开孔机盖的期待值越发的高涨。再加上雷军3月2号所转发的微博，更是吊足了（准）车主们的胃口，纷纷把订单从原本机盖改向了碳纤维开孔机盖。
性能改装市场一直划分为性能件和心情件两个市场，因为赛道、街道驾驶永远是天平两端的场景，至今没有厂商能做到完美的平衡。如果再加入一个价格因素，那么三者就是个不可能三角，不管坐标轴往任何一方倾斜一丝，必然牺牲的是另一方。
在这种情况下，厂商如果表现出「既要又要」的样子，那么只能做「表面功夫」，而过去十几年中最为盛行的心情件改装，就是这个营销噱头的产物。
黑盖子和性能的挂钩
恐怕要从AE86开始
如果说动画片是80后的启蒙，那么周杰伦主演的《头文字D》则是90后的青春。电影里因为藤原拓海求胜心切而忽略的引擎极限，最终以爆缸收尾惜败于须藤京一的Evolution。
但是这次爆缸事件也让藤原文太发现了自家儿子实力的进步，于是为其改装了一具4AGE引擎——至此，最为经典的熊猫色黑盖子AE86登场，无论是动画还是电影，都陪伴着拓海一路赢下后面的比赛。
家用车上的黑盖子，也成为了80后、90后心中关于「性能改装」最为美好的回忆。
伴随汽车产业的蓬勃发展，缸数的大幅度增加和涡轮技术的普及，引擎盖也从最初平整单调的设计，开始转向功能性的进化。例如电动涡轮、可变截面涡轮技术的加入，让原本需要双涡轮去解决的涡轮迟滞问题得以改善，原本需要4000-5000转才能起压的涡轮，迅速进化到2000转以内输出澎湃的动力。
但是物理法则不会凭空消失，动力来的越来越快，热量累计的也更加凶猛。中后置引擎的超跑们可以通过引擎摆放的方式去散热，而绝大多数引擎前置的性能车们，就只能通过引擎开孔的方式去引入更多空气，达到散热和改善下压力的结果。
逐渐的，消费者的认知也发生了改变，那些黑盖子、大尾翼、带前铲、有风刃的玩意，即便在路上保持常速行驶，依然会给人一种随时可以提速「7200转干他」的气势。
不可能三角和物理法则一样
深深的困扰着车企营销部门
就像散热离不开打孔一样，车企们也面临着消费者们胃口越来越大的毛病。
国内市场在「心情件」上的需求，是远高于海外市场的。传统如BBA，在国内外车型的外观上都有着明显的差别。各种AMG、M、S-line套件层出不穷，原本在海外市场需要额外选装并且不会轻易出现在入门车型的外观件，在国内市场纷纷下放到了C200、325i、A4 40TFSI上面。
以至于宝马后来为了区分真正的M系列，让G8X这一代车型换上了巨大的双肾造型，和普通3系做了最为彻底的区分。如果再按照宝马以前的设计思路，恐怕车迷们只能通过略微加宽的翼子板，才能辨别国内四处乱串的325i耀夜版和真正的M Power了。
但是越来越舒适的3系，也证明了市场风向的转变，消费者们只是想要一辆「看起来很运动」的车子，而不是一台开起来真正运动的车子，毕竟堵在上下班高峰期时，酸疼的后腰会让你明白，谁才是身体真正的主人。
所以吧，有限的预算、既要又要的市场需求、无法突破的物理法则，成为了车企营销部门新的不可能三角。
成也雷军、败也雷军的小米营销之道
回到开头3月2号的微博截图，不难看出，把小米汽车当作生涯最后一战的雷军，至少在车祸事故之前还是非常努力营业的。
车企高管在社交媒体上主动营销，确实能带来效率很高的流量反馈，但是汽车产品具备极低的交易频率，以及在使用不当时及其容易出现重大事故，当负面新闻一旦发生，高管们也是会被拖上去堵舆论枪口的第一批炮灰。
小米的这款开孔机盖，究竟带来了多少性能的提升，以及针对纽北原型车那副夸张的空力套件的还原度又有多少，在SU7 Ultra上一直是个不解之谜。
同样是有前背箱的911，其高性能赛道版GT3上，则是取消了前背箱的空间，转而设计了小面积的通风道，用于改善散热和增加下压力。
而更高阶的GT3RS，则使用了极其离谱的空力套件和开孔面积，去做到更强的下压力，来增强其高速弯的性能。
可以说从911，到GT3，再到GT3RS的价格跨度中，消费者是能感知到钱都花在了什么地方，以及工程师团队在挑战物理法则边界时所花费的心血。
有意思的是，SU7 Ultra的量产车和原型车，在下压力的数据上也差距颇大。量产车的下压力宣传页面不仅没有展示开口机盖版本，整体的下压力也只做到了285kg。
而发布会的原型车下压力，则是达到了恐怖的2145kg，足足有7倍之多。两款车型虽然在动力性能方面是一致的，但是在空力性能上则天差地别。
或许是原型车的成绩过于耀眼，给到消费者的期待过高，又或许是3月2号那条转发微博的模糊表述，以及开孔机盖在市场的反馈过于美好，小米选择了主动淡化开孔机盖的性能表现，毕竟，大家都想干这种「卖着性能件的逼格，赚着心情件的钱」的生意。
所以回归到事情的主题，电驱技术让动力变的廉价了，而赛用相关的性能，无论是空力套件还是底盘调教，抑或是刹车技术，依然是一座无法轻松越过的高峰。价格战厮杀到今天，各家都试图用更低廉的价格，去拉低曾经百万豪车和性能车的门槛。
消费者肯定是喜闻乐见的，但是消费者也不想被欺骗感情，毕竟玩情绪价值，玩到终点依然离不开那两个字：真诚。
