沈佳高铁是建设于东北地区的一条高铁大项目，与京哈高铁的走向是较为一致的，也实现了东北地区的辽宁、吉林、黑龙江三省的连接，而不同于京哈高铁的是，这条高铁对于东北地区的中小城市做到了极好地覆盖，让东北地区东部百姓有了出行的捷径。
然而正因为这条高铁串联的是众多中小城市，使得沈佳高铁在推进上，很是不理想，不仅分段推进，而且每个路段的推进时间落差相当大，从2025年的信息来看，沈佳高铁成了“半吊子”，缺了中间一段，很难发挥大作用，真的可惜了。
沈佳高铁连接辽宁省沈阳市与黑龙江省佳木斯市，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道的区域连接线，由多个路段组成，分别为沈阳至长白山段、长白山至敦化段、敦化至牡丹江段、牡丹江至佳木斯段。
说来也奇怪，沈佳高铁各个路段的推进，参差不齐，也不知道按什么规律去推进，具体来了解一下，按时间顺序来说。
牡丹江至佳木斯段于2016年开工建设，2021年建成通车。
长白山至敦化段于2017年开工建设，2021年建成通车。
沈阳至长白山段于2020年开工建设，已在落实中，预计会在年内建成通车。
剩下的最后一段——敦化至牡丹江段，至今未开工建设。
从时间上来看，沈佳高铁历经的时间已够长的了，从开工到现在差不多已有10年，但仍未全面开工，更别提全面建成了。
其中牡丹江至佳木斯段和长白山至敦化段是较为同期的，不过较为可惜的是，这两段并不是连续的，中间隔着敦化至牡丹江段，因此发挥的作用也是相当有限的。
2025年，等建成了沈阳至长白山段，沈佳高铁仍是无法实现贯通，那就是敦化至牡丹江段还需要继续努力，这也就是说沈佳高铁是“半吊子”的重要原因。
就沈佳高铁这个个路段的推进，真的找不出规律。
沈佳高铁是“半吊子”还有着更为有力的说明，那就是中间一段——敦化至牡丹江段，不仅没能开工，而且开工还要等。
从4月份的信息来看，官方有了明确的关于沈佳高铁敦化至牡丹江段进展的答复，而且出自牡丹江市发改委，权威性是有的，是有很大的参考价值的。
回复表示正在加快推进前期工作，力争2026年实现开工建设，具体工期需要结合项目实际情况安排。
不难看出，回复很是官方，同时也相信很多人看到这，心里已是哇凉哇凉的，不出意外的话，沈佳高铁敦化至牡丹江段还需要久等，到底等到何时，还很难说。
没有沈佳高铁敦化至牡丹江段，沈佳高铁是很难发挥大作用的，这会让东北地区近些年的努力得到的回报是较小的，但也没有办法，毕竟沈佳高铁是一个大项目，东北地区已是相当努力，只是还差那么最后“一哆嗦”。
既然官方说2026年力争要开工，那就到时再看吧！不管是否能实现，且当一个期许吧！
