国家要发展，政治立场要确立，良好的根基与方向很重要。而经济的发展，同样至关重要，交通便捷度要提上来，物品才能够东西南北自由流通。所以，道路的开设，桥梁的建造，开铁路，规划航线等等，都需要一步步实行。
在和平且技术发达的大环境之下，开山凿路通航，也许是复杂而可实现的目标。但在社会动荡，民众的生活难以有着落的时候，再加上技术也许还不够成熟发达的年代，想要开山凿路通航，可以说是能够想象，但无从着手实践的事情。
南京长江大桥的竣工，历经重重磨难，但最终依旧成功。当年毛主席的督促，许世友的亲自指挥，让不可能的奢望成了现实。因为建桥再难，都抵不过国家要发展强盛的信念。
想要建造一座桥梁，肯定需要非建不可的理由。而且，在上个世纪，国家发展还处在较为贫弱的阶段，建造桥梁这种大工程，除非万不得已，要不这事情就是“空谈”。
交通的便捷，经济、政治、文化方面，最大的受益者，自然是“经济”。商贸的往来，拥有便捷的交通，流通更快，更能够到达更远地方。而且，自古以来，中国的商贸，最重要的就是以宁沪为中心的华东地区。所以这因浩浩长江而隔断的，就必须通过人为的方式，将其相连接。
当时，正是中苏关系恶化的时期。北方的形势严峻，如果当下需要军事方面的调动，那么，受着长江的阻隔，交通中断，国家的安危将由他国掌控。所以，建造南京长江大桥，必须且迫切。
建造南京长江大桥，理由充足，所以，建造是一定要的，且越快实行越好。那么，这时候要考虑的就是建造桥梁的可能性。这事情应该怎么做？
首先必须考虑到的就是建造桥梁的位置，也就是长江水流在南京区域的水势、深度、广度等。先了解当下的自然环境，然后才能根据具体情况，具体设计方案实施。而长江，江面宽，水流湍急，建造桥梁的难度是非常大的。可以说，建桥就是奢望。
在建造南京长江大桥之前，其实武汉长江大桥已经落成。虽长江流经武汉的阶段，江面较窄、水流较平缓，因此难度较小。不过，小困难能够战胜，大困难也许努努力，同样能实现。
在上个世纪，为什么中国在如此贫穷又衰弱的阶段，国家还能够有如此迅猛的发展？其实这其中，不仅是科学技术的不断提升，更重要的是领导者的信念感，以及对国家现状的掌握，对未来的坚定与自信。毛泽东正是成为了如此这般的“国之领袖”。
面对着当下的国之局势，以及对建造南京长江大桥的各种分析推断，毛主席认为这事情一定要提上日程，便督促桥梁建筑专家赶紧动身设计。专家在克服了重重困难之后，终于拿出了设计方案，是一份震惊世界建筑界的方案。因为它将“痴人说梦”转化为了可行的目标。
许世友，是当时南京军区的司令。在其亲自指挥之下，桥梁的建造步步实行着。熬过了三年自然灾害，工作人员夜以继日地辛勤劳作。大量的南京市民，尤其是青壮年，都加入到了建桥的行列中，大家齐心协力，都在为南京长江大桥的早日完工辛勤挥汗。
1968年9月份，铁路桥先行通车；12月份，公路桥竣工通车。不过，在1969年9月份，毛主席亲自视察时，就询问过大桥的运输要求。当时许世友表示，已经派过百辆坦克从桥上驶过，检测合格。
毛主席又进一步提出了假设，战争爆发时，是否依旧可行。铁路公路的运输都高度饱和的情况下，桥梁承受得住如此沉重的重量吗？经过许世友的研究与试验方案的设计，他再次派了百辆坦克上桥，这一次是“重型坦克”。最后，桥梁依旧安然无恙。因此，这桥落下了一“争气桥”的称号。
经济的发展，需要交通的支持，而交通的畅通无阻，更是需要领导者与设计者、施工方的勇猛与严谨。只有层层严格把关，精准实施，曾经脑海中不可实现的奢望，才能够成为当下的“争气桥”。南京长江大桥，见证了上个世纪人民的智慧与果敢，踏实与严谨，也让当代的我们，看到了中国的发展强盛。
